千里達（TRINX）X1山地車定位山地娛樂入門級別，整車搭配SHIMANO M315油壓刹車系統、雙氣室分段鎖死避震前叉、Shimano ALTUS M370變速系統、浩盟牙盤、NOVATEC雙培林花鼓、CST正新輪胎、三抽管輕量化鋁合金車架，不含腳踏實秤12.1kg，官方建議零售價2299元，目前新品推廣價僅1599元。
車架使用6061鋁合金打造，並且經過三抽管處理，根據各部位受力情況，將一支等壁厚度的管材塑造成三種不同的厚度，在保證強度的前提下，剔除多餘的車架重量。
外觀方面，整車以啞光黑為底色，用大片藍色的四芒星圖案做點綴，屬於劍走偏鋒式的大膽塗裝方案。
漆面平整無“波痕”，無膜亮光貼標與啞光磨砂的質感相結合，顯得樸素自然。除了本次評測的啞光黑藍塗裝之外，廠家還提供啞光黑紅、啞光綠紫、啞光黑綠白、啞光灰綠藍等塗裝供車友選擇。
儘管X1作為入門車款，售價低廉，但千里達並未因此降低標準，車架頭管，後叉的焊接位處理得十分精細，給人一種結實可靠的感覺。
錐形頭管搭，提升操控穩定性和順暢度，全隱藏式培林碗組減少了組件數量，後期保養維護也更加便捷。
車輛走線選用當下入門車款流行的“前內後外”方式，即車架前三角內走線，後三角外走線，既保留了內走線的美觀性，又降低了走線的複雜程度。後刹車則採用底部外走線的方式，便於後期保養升級拆裝刹車。
▲扁平的弧形上管和後上叉理論上更有利於吸收垂直方向的震動
後三角摒棄了後叉橋，從而獲得更進一步的輕量化與更好的舒適性，扁平的X1後叉也取消了後貨架安裝孔，將後三角設計得極為緊湊精幹，後下叉長度僅420mm，加強後端提速的靈敏性。
Shimano ALTUS M370指撥以及前、後撥，Shimano CS-M2009 11-32T飛輪，KMC Z99鏈條，PROWHEEL浩盟FLINT方孔牙盤（齒數規格為：22/32/44T），組合而成一套27速變速系統。
指撥觸感輕巧，視窗設計能讓入門車友對變速檔位有一個具體的印象，養成良好的變速使用習慣。美中不足是Shimano m370後撥在高速檔位鏈條穩定性欠佳，經過顛簸路面時偶爾會磕碰車架。
Shimano M315油壓碟刹，Shimano刹車向來以優良的穩定性出名，維護週期更長，制動手感好，適合入門車友使用。後刹車夾器安裝座設計在上叉和下叉之間的位置，這樣做能夠提高刹車的力量回饋，減少刹車共振，並且降低夾器被碰撞的概率。
輪組方面，千里達X1選用NOVATEC（久裕）D471/472雙培林花鼓搭配TRINX鋁合金雙層車圈，輻條則採用了常規的3X編法，可靠耐用。
正新CST JACK RABBIT 26*1.95外胎，是一款標準的砂礫碎石路胎，圓弧的胎面擁有較低的滾動阻力，滾動阻力較低，少車友也將其充當“山馬胎”使用；但在潮濕的泥土路面中，不具備深齒的它也會變成“光頭胎”，若車友有意從休閒騎向越野進發，建議換一對更加“粗獷”的外胎。
鎂合金雙氣室液壓鎖死前叉是這款千里達X1最出彩的地方，與其他高舉性價比大旗的品牌不同，千里達的這款X1在配置與同價位整車持平的前提下，選擇搭配一根輕量化氣叉，既做到誘人的體重資料，又可以讓整車宣傳有突出的亮點。
似曾相識的藍色氣嘴蓋和紅色ABS+鎖死旋鈕，讓人浮想聯翩。右側ABS+旋鈕提供十段分段鎖死調節，擰開左側藍色氣嘴蓋可給前叉正氣室充氣，進行預壓調節，下圖是筆者找到的這根前叉的氣壓參考表，建議廠家後續能將表格和日常使用的一些注意事項印製在前叉上，方便入門車友操作。
▲千里達X1前叉氣壓參考表
前叉實秤1920g，相比於同等價位整車搭配的液壓彈簧機械鎖死前叉省下將近500g的重量，整根前叉除分段鎖死和預壓調節外，沒有過多複雜的調節設定，符合入門車友簡單省心耐用的需求。
優點：塗裝時尚，車身輕量，價格親民，鎂合金氣壓前叉輕量舒適，提升整車檔次。
不足：Shimano m370後撥穩定性欠佳。捨棄了貨架安裝孔和擋泥板安裝位，對於有此類需求的車友來說不太方便，不過據說廠家為滿足部分消費者的需求後續會推出帶貨架孔款。
總體來說，千里達X1這款車，外觀新穎時尚，符合現代審美。車架整體設計偏緊湊型，後三角踩踏回饋直接，扁平後上叉與取消後叉橋，對整車舒適有積極的提升；X1的雙氣室前叉對小震動回饋靈敏，分段鎖死旋鈕手感清晰，每旋轉一格都能聽到響亮清脆的哢噠聲，鎖死之後紋絲不動，硬邦邦的感覺還是“山馬”車友們的最愛。在千元級別的山地車中，無論從配置還是重量上來說，千里達X1都是相當有競爭力的一款車型。
