經常關注國內自行車賽事的車友對坎普應該並不陌生，作為一個年輕的品牌，坎普腳踏實地辛勤耕耘的同時也積極在國內自行車市場打響名號，去年坎普推出的FRC88公路車在市場上獲得熱烈反響，今年，坎普帶來了他們的新款山地車——榮耀9.1，小編帶大家先睹為快。
山地自行車在大家的印象中一般是厚重、沉穩、大氣，或者乾脆叛逆到底，炫酷至極，而這樣一輛小清新配色的山地車，確實讓人眼前一亮。溫柔恬靜的藍與躍動靚麗的橙碰撞出自由的氣息，自行車回歸本質，不正是自由嗎？
坎普的LOGO採用方圓結合，分別代表目的地與海洋，中間的船錨則是目的地與海洋之間的紐帶，也是代表堅定的方向，腳踏實地向前開拓。
車架採用6061高強度鋁合金打造，並且運用DB抽管技術，根據車架受力分佈情況，將同一根管材的不同位置處理成不同厚度，在保證安全強度的前提下，減輕車架重量。
▲HPC——CAMP，是坎普對自家產品的信心以及對消費者的承諾。
坎普雖然是2011年底成立的年輕品牌，但其母公司凱斯普瑞擁有多年OEM代工生產經驗，工業基礎扎實。坎普品牌運營總監魏玉傑魏總在接受美騎網記者採訪時說，他認為雖然自行車低價的優勢不會持久，消費者遲早會覺醒，好產品會回到它應有的價格上，同時坎普也認識到自己的不足，因此坎普只會保留幾款山地車型，精簡產品線，在細節上花功夫，提升產品品質，提高競爭力。
車架焊道沒有過分打磨，展示出一個金屬車架本來的樣子。爺們身上沒有幾條疤，長得漂亮一點你還真當人家是軟妹子了？
液壓成型的菱形下管，不僅僅是視覺檔次上的提升，更重要的是與圓管相比，菱形管有更大的慣性矩和截面模數，說人話就是有較大的抗彎、抗扭能力，同時還能減輕結構重量。
後三角只預留一對貨架安裝孔，這意味著選購後貨架只能考慮夾環式，騎著它載妹子顯然不是什麼好主意。
▲後刹車油管外走線，便於日常打理，同時減少異響產生的幾率
▲弓橋式碟刹座，油管走線順暢，刹車夾器安裝調試都很便捷
變速線在前三角採用內走線，後三角外走線，“開放式”下管意味著完成內走線只需要兩步：首先，把線芯從入線孔捅進去，然後，在五通底下把線芯抽出來，就是這麼簡單直接友好。同時這張“嘴巴”還可以承擔排水孔的功能，不過尷尬的是這輛評測樣車的底部過線座延伸段長度不足，導致在高速檔位時，前撥變速線剮蹭車架，影響變速手感以及變速線芯的使用壽命。
Shimano SLX M7000小套（指撥、後撥、M7025下擺前撥）、Prowheel浩盟CLAW 26/36T牙盤、KMC X11鏈條、日輝11-40T卡式飛輪…… 看得出廠家為了這套變速系統已經使出了洪荒之力，不過有時候用力過猛容易出亂子。這款浩盟牙盤在塗裝設計方面很有腔調，踩踏剛性也還不錯，原裝的日暉飛輪真的可以直接退休了，雖然相容方面不存在障礙，但可以用不等同於好用。各家飛輪外觀大同小異，但飛輪片齒型，上下鏈齒的分佈，材料，加工方式以及精度都會直接影響變速效率和傳動效能。就實測結果而言，混搭系統上下鏈速度稍稍慢半拍，同時小編也注意到，26/36T牙盤搭配11-40T飛輪，這種齒比設定也就宣告這款榮耀9.1與高速山馬黨無緣。而對於小編來說，36齒盤搭配11-40T飛輪足以應對大部分XC路況，26T牙盤碟片的使用率幾乎為零（拋開齒比因素，前撥線蛋疼的手感真的讓人毫無變速欲望），若將其改成單盤系統，既增加實用性提高變速效率，同時也避免前撥線剮蹭車架的尷尬，整車重量還可以得到進一步優化。筆者查看坎普官網發現，另一款碳纖維整車戰神1.1則是11速，表明坎普在市場上有明晰精准的產品定位。
好鋼用在刀刃上，新款的Shimano SLX M7000小套件能為整車加分不少，畢竟整車售價才2799元，新款的SLX套件細分為10速和11速兩個系統，兩個系統的後撥拉線比不同，不建議混搭使用。M7000後撥帶有鏈條穩定裝置，也就是我們通常說的後撥鎖死開關。要知道Shimano的技術從來不玩虛的，小編曾經是老款SLX M663後撥的用戶，在同樣一段連續的亂石路下坡中，新款M7000後撥的穩定表現詮釋了什麼叫做技術革新、時代更迭，如果說那些亂石就像一顆顆搖頭丸，那麼M7000就是為鏈條準備的一針鎮靜劑，對於這款榮耀9.1而言，進山不成問題，就看你怎麼耍。
Shimano SLX M7000指撥和Shimano M315刹車挨在一起，雖然是一家人，但論資排輩還是有點古怪，不過考慮一下2799元的售價，還有什麼奢求呢？平心而論，M315制動力和手感以及後期維護方面都堪稱良心產品，只是在廠家層出不窮的高端產品和消費者不斷提升的消費能力以及性能需求面前，M315就會顯得黯然失色。當你覺得這款刹車已經要扔掉了，那只能說明兩點：第一，技術有長進；第二，老闆加工資了。
Luce F3鎂合金氣壓叉，黑色塗層、32mm加粗內管、100mm避震行程，後置叉橋，一次滿足多個願望。
前叉左側是氣室結構，擰開藍色氣嘴蓋，可以根據自身體重（以及騎行負重）按照前叉外管標注的氣壓參考表調整到合適的壓力值，如果氣壓過高，會導致避震行程的浪費，而氣壓過低的話，前叉將無法提供有效支撐，容易打底。右側旋鈕控制前叉避震的鎖死與開放，共設六段阻尼調節，旋鈕調至最大，則前叉鎖死，操作簡單容易上手。旋鈕和氣嘴蓋都經過陽極處理，顏色亮麗，金屬質感強烈。
這款榮耀9.1在官網上一共有四種配色，其他三種塗裝輻條均為黑色，而偏偏藍橙色採用了銀色輻條，廠家也許是想展現輕盈靚麗的視覺效果吧。輪組選用Fastace法斯特DN619雙培林陽極花鼓，相比一般散珠花鼓，運轉更加順暢也更結實耐用。
花鼓塔基的結構比較特殊，小編並不認為這樣的結構有什麼突破性的優勢，相反，還會增加後期保養的負擔，法斯特自家高端產品上已經放棄這種結構。車友如果拆下飛輪，會發現塔基上“多出”一枚2mm墊圈，墊圈上標注“FOR 8S 9S 10S”。按照常理，安裝11速山地飛輪是不需要使用墊圈，小編取出墊圈，發現飛輪無法正常鎖緊，而將飛輪安裝在其他花鼓上則一切正常，經過測量後發現，這款花鼓塔基卡槽深度要比一般花鼓深約2mm，墊圈剛好填補這個間隙。
WTB RIDDLER是一款山馬氣息不那麼濃厚的外胎，中部的方形小顆粒胎齒能夠提供不錯的抓地力和排泥性，側邊斜向的大顆粒胎齒有助於增加過彎的穩定性。
▲柔軟舒適的橡膠把套，清洗起來也很方便
坐墊全長28cm，後部寬度15cm，有效乘坐空間大，坐墊整體趨於扁平，對騎乘者的柔韌性和肌肉力量有一定要求。坐墊表面主體磨砂質感，舒適透氣，底殼材料具有良好的彈性，在顛簸路面能給臀部帶來一絲安慰。
優點：塗裝靚麗，整體設計簡潔大方，後期保養維護簡便。車輛操控偏穩定型，輪胎擁有不錯的抓地力和排泥性。在2799元的價位，Shimano SLX M7000小套件讓人眼前一亮，後期改裝潛力大。
不足：前撥變速線在換檔時會剮蹭五通焊道，嚴重影響前撥手感和線芯壽命。雖然出於成本考慮，套件混搭無可厚非，但飛輪縮水過於誇張，拉低整車檔次。
這是一輛可以體驗山地樂趣的山地車。整車實秤12.3kg，車架整體硬朗，雖然前叉功能比較基礎，但順暢度和剛性都值得肯定，只要設定好合適的氣壓值，前叉反應還是相當靈敏，對於小震動的吸收也很到位。22速的變速套件是整車的亮點，尤其是Shimano SLX M7000的使用將整車配置強硬提升，實際測試中並未出現掉鏈，跳檔等問題。混搭的確有點彆扭，但只要換掉飛輪，或者如小編所說，改成單盤系統，就可以更加開心的玩耍了。簡單、直接、穩定是這輛坎普榮耀9.1留給小編的印象，如果你正在尋找一款三千以下，性價比高，具有越野能力，後期改裝升級潛力大的山地車，不妨留意這款坎普榮耀9.1。
