捷豹為中國市場度身定做，軸距加長140mm的中大型豪華轎車——XFL，於8月底在國內正式上市，官方售價38.80-68.80萬元。隨後，小智便接到試駕捷豹XFL的邀請，試駕地點是在距離上海2000公里外的雲南省玉溪市。
作為捷豹品牌的首款國產車型，加長之後的XFL開起來到底如何？坐起來又如何？請跟著小智的文字和圖片一起來感受吧。
【雅】
捷豹XFL的外觀和內飾設計會讓你感受到一種與眾不同的氣質。源自英國，XFL的裡裡外外不會出現任何激進和blingbling的元素，它的身形和線條、材質和工藝透露出一種優雅、穩重、富有修養和內涵的紳士氣質。
前臉，採用目前捷豹家族式設計，不張揚，略低調。眼睛十分修長，進氣格柵也是捷豹家族經典的網格樣式，中間的徽標顯示其純正的血統和尊貴身份。
XFL的臀部挺翹。尾燈引入了F-TYPE的設計，加上雙邊單出的鍍鉻排氣管，顯得運動而時尚。
捷豹XFL的內飾設計與進口版捷豹XF的相差不大，用料和做工同樣保持了捷豹一貫的高水準。中控和門板採用了大面積的皮質包覆，頂棚則採用了翻毛皮材質。整個內飾簡潔而富有質感，精緻的做工和穩重的顏色搭配透露出一種優雅和高級感。中控面板上採用了一塊大面積的拉絲鋁質材質，再配合中央扶手和門板上的一些鍍鉻飾件的點綴，又讓內飾不會過於沉悶，平添了幾分現代和科技感。
【長】
捷豹XFL是繼路虎攬勝極光、路虎發現神行之後，奇瑞捷豹路虎在18個月內發佈的第三款國產新車。針對中國消費者對氣派和大空間的需求，捷豹XFL 在軸距方面增加了140mm，達到3100mm，車長達到了5093mm。3100mm的軸距在同級中已經頗具競爭力，與寶馬5 Li的3108mm以及凱迪拉克CT6的3109mm基本相當。
加長之後，捷豹XFL的側身比進口版XF顯得更加修長，比例更加協調。車頭略低，尾部微翹，車窗後移，溜背造型，讓XFL的造型流暢而動感。
得益於3100mm的軸距，捷豹XFL內部的乘坐空間相當給力。
加長之後的XFL，官方給出的資料是後排腿部空間增加了157毫米，而膝部空間增加了116毫米。體驗者身高180cm，坐進後排是相當的舒服，腿部空間相當充裕，葛優躺沒有任何問題。不僅空間大，2.0T兩款高配車型和3.0T全系車型後排座椅都帶有加熱、通風功能，搭配豪華溫莎打孔真皮材質，XLF後排的舒適度非常高。不過有點遺憾的是按摩功能都要選裝。
【新】
國產後的捷豹XFL不僅加長了軸距，同時在車身材料以及功能配置方面也傾注了不少心血。
新材料
相較於同級競品，捷豹XFL最引以為傲的當屬其智能全鋁車身架構。鋁合金材質的覆蓋率達到75%，同級最高。這使得車身重量大幅降低，3.0T車型僅有1830kg，2.0T低功率車型低至1705kg，高功率車型為1725kg，相比競品車型擁有一定的優勢。
全鋁車身，採用捷豹的自沖鉚接、結構膠粘合等特殊技術，不但提升了車身的剛度、增強了安全性，更輕的車身品質還有助於提升車輛的操控性和燃油經濟性。
當然新材料和新技術的應用帶來諸多好處的同時也會伴隨著一定的問題。比如特斯拉炫酷的中控大屏替代了幾乎所有的物理按鍵，多少會讓人操作時感到不便。XFL的鋁質車身也會讓不少人對於其後期的維修費用有些擔心， 因為鋁合金材料碰撞變形後的修復難度很高，小碰撞憑藉廠家的技術修復應該沒問題，但倘若車身出現嚴重碰撞變形時，修復難度極大，只能進行整體的更換了。
新功能
1. 升級後InControl多媒體系統
捷豹XFL搭載了升級後的10.2英寸InControl多媒體系統，不僅處理資訊的速度很快，功能也很強大。不僅擁有基本的資訊娛樂，還包括遠端遙控、手機映射和路線規劃等功能。
2. 後排開門警示系統
為加強對後排乘客的安全保護，捷豹XFL首次引入了同級領先的後排開門警示系統。當監測到後方有車輛靠近時，這項安全技術將提醒後排乘客暫勿開啟車門，確保他們的人身安全。這一配置在實際生活中的用處還是挺大的。
【靈】
“靈”——靈活，靈敏。捷豹XFL雖然進行了加長，但操控性並沒有受到影響，依然靈活自如。
捷豹XFL分別搭載了2.0T渦輪增壓發動機和3.0T機械增壓發動機。其中2.0T又分為高低功率版本，低功率為200匹馬力，高功率為240匹馬力；而3.0T發動機最大功率則達到了340匹馬力。兩款發動機均匹配了ZF8速變速箱，換擋採用獨特的旋鈕式操作方式。
此次捷豹XFL提供的試駕車輛為3.0T和2.0T高功率車型，試駕路線為環山公路、城市道路和高速路段，讓我們比較全面地測試了捷豹XFL的整體性能。
【3.0T車型試駕感受】
捷豹XFL採用了雙叉臂式前懸和多連杆後懸，支撐力足夠，操控性也沒有妥協。特別是進入連續彎道時，車輛的側傾很小，轉向輕鬆，整體表現輕盈靈活。
這套懸架系統對坑窪路面的小幅震動過濾性較好，車內的舒適性不錯。不過稍大的起伏路面或者是減速帶時，此時的懸架對於路面的過濾就沒有那麼徹底，會有一部分會傳遞到車內，這時後排乘客也會感到顛簸。
3.0T發動機在正常模式下，動力輸出較為平順，隨叫隨到，後續動力源源不斷。地板油時，初段略有遲滯，後段表現不錯；如果此時切換到運動模式下，最直觀的表現是在12.3寸的虛擬儀錶盤中央換成了紅色的轉速表，另外可以明顯的感覺到輕點油門時，發動機的回應十分靈敏，加速非常積極，而8速變速箱和發動機的配合也比正常模式下來更快一些。
如果此時再切換到S擋，捷豹XFL整體動力性能完全被調動起來，最為明顯的就是能夠聽到發動低沉的轟鳴聲，再結合方向盤上的換擋撥片，換擋加速變得更加靈巧，這樣一款總大型轎車也變得富有駕駛樂趣起來。
【2.0T車型試駕感受】
再換到2.0T車型上時，在急加速的情況下，可以感覺到動力的輸出要比3.0T發動機要略微慢一些，初段同樣有遲滯的現象，不過後段依然平順自如，應對你的超車、變道也遊刃有餘。應對日常駕駛，2.0T的動力也完全夠用。
如果你覺得不夠刺激，同樣可以把模式換成運動模式，來滿足你的駕駛欲望。S擋時，捷豹XFL 2.0T發動機轟鳴聲雖沒有3.0T來的那麼猛烈，但同樣讓人感受到它強勁的內心，加速變道也是信手拈來。
捷豹XFL加長後，後排空間表現出色，屬於同級較高水準；動力部分延續了進口版本的動力總成， 3.0T機械增壓發動機表現出眾，在同級別中具有一定優勢，2.0T動力應對日常駕駛也綽綽有餘。
75%的鋁質車身是捷豹XFL絕對的產品亮點，減重的同時增加車身剛度，並對於操控性和燃油經濟性有幫助。
如果說到不太滿意的地方，那就是捷豹XFL此次並沒有帶來什麼特別搶眼的配置，像車道保持、變道輔助、主動安全預警系統都是這個級別車型較為常見的配置。當然，非要一款新車搞出點不一樣的特殊配置顯得有些挑剔，配置其實夠用就好。XFL領先同級的全鋁車身、優雅的造型、豪華的內飾以及獨特的紳士氣質還不夠嗎。