九月份開幕的成都車展吸引了不少人的目光，此次車展中兩項了許多的熱門車型，林肯大陸、寶媽M4、大邁X7等，其中，大邁X7與外國一品牌的SUV十分相似，這不免讓人對它的內飾和裙底也產生了不少的期待。這一次的程度車展新車中，這些車輛的底盤懸架是否運用了新技術？讓我們來看看這些新車的裙底揭秘吧。
東風本田競瑞
東風本田競瑞是此次亮相程度車展的一款全新兩廂掀背車，除了本田競瑞，相同的車型還有廣汽本田鋒範，這兩款車型的車底幾乎一樣，前懸架使用的都是麥弗遜式結構，在材質方面也先溝通，轉向拉杆、減震器、防傾杆、半軸、下控制臂的位置也都相同。在後懸架方面兩者使用的都是扭力梁式非獨立懸架，排氣管與油箱的位置也相同。
在車底方面，兩者都覆蓋了護板，其中本田競瑞使用玻璃纖維材質，而鋒範使用的是樹脂材質，可見競瑞應該會擁有更好的NVH體驗。
東風標緻308/4008
東風標緻308與東風標緻4008在本次車展中亮相，一輛是緊湊型車，一輛是緊湊型SUV，兩者在底盤上會有什麼不同呢？首先我們可以看到，東風標緻308與東風標緻4008採用的都是麥弗遜式前懸架，在下控制臂前端都加了一段加強筋，造型也基本一致。在後懸架上兩者都使用了扭力梁式非獨立懸架，對於東風標緻308來說，這個後懸架是正常級別的後懸架，不過對於4008來說就不是主流的後懸架了。
底盤上，兩者都沒有安裝護板，不過在車子底部噴塗了防石擊的塗層，對於底盤也具有一定的保護作用。
寶馬M4 GTS
寶馬M4 GTS此次也在成都車展上兩項，作為M4的高性能版本，這款車在中國的限定數量不會太多，它的前懸架使用了雙球節彈簧減震支柱前橋，前後控制臂、轉向杆使用了鋁制材質。M4 GTS的後懸架部分也採用了傳統的五連杆獨立懸架，車身底部加裝了玻璃纖維材質的護板。多處運用鋁制材質，說明寶馬M4 GTS在追求輕量化上下足了功夫，在操控性上必將也有所提升。
林肯大陸
作為本次車展的熱門車型，林肯大陸運用了林肯最先進的技術與設計語言，外觀大氣而豪放，在前懸架部分使用的依舊是麥弗遜式結構，下控制臂使用鋁合金材質，有效提高操控性。後懸架上林肯大陸使用多連杆結構，並且配備了CDC減震器。同時，從林肯大陸後橋上能看到後差速器，保護性無疑更高，護板同樣採用玻璃纖維材質，除了保護底盤之外更能提高良好靜音感受。
大邁X7
作為又一款熱門車型，大邁X7的前懸架使用的也是麥弗遜式，下控制臂使用衝壓鋼板焊接。後懸架採用多連杆式結構以及彈簧、減震器分離結構，能夠有效提高車內空間。不過，大邁X7的車身底部卻沒有特別的底盤防護措施，這一點對於這個級別的車型來說並不應該。
這一部分新車的車底是否都符合你的預期呢？