說到新能源汽車，小智的態度其實是曖昧的。因為……小智是愛車之人，愛開車，愛駕駛樂趣，是個不折不扣的駕控迷。引擎的轟鳴聲、踩下油門轉速表指針的飆升、變速箱擋位的加加減減，哪怕是由此產生的頓挫都會是所謂駕駛樂趣的一部分。
換成一部電動車，問題來了，沒了傳統內燃機，沒了N個擋位的變速箱，沒了排氣系統，甚至沒了從前到後的傳動軸。踩下電門（不再是油門），車輛如死寂一般前行，這……對於我這樣的老司機來說就是一種蛋蛋的憂桑。
然而，日益嚴重的環境污染又深深刺痛著我們的神經。我們每個人都肩負著一份環保的責任。日益嚴苛的排放法規逼迫著全球汽車生產廠商快速駛向越來越環保的未來。小排量渦輪發動機的崛起就是一例，8缸機越來越少，6缸機變成了高性能車的選擇，4缸機如今已經成為絕對的主流，3缸機也在家用車型上嶄露頭角，大有蔓延之勢。同時，包括混動、插電式混動、純電動車等新能源車即將迎來井噴式爆發。
結論毋庸置疑：新能源車勢不可擋。
無需糾結，各家車廠都在發憤圖強，極盡各家之能事，不斷推出更加節能環保的新能源車型。
一直以來主打運動，以操控之名聞名於世的BMW寶馬君也不例外，在新能源車領域玩的風生水起，近幾年不斷推陳出新。
9月1日晚，也就是今年成都車展前夜，BMW新能源汽車發佈會在成都舉行。發佈會上，寶馬集團宣佈將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。這是豪華品牌中覆蓋面最廣且技術領先的新能源汽車陣容。發佈會上還公佈了BMW i是寶馬集團的創新平臺，源於此專案的BMW eDrive科技將拓展到BMW全系主力車型，統一命名為“BMW i電動性能”，而將來BMW i還會融匯更多數位互聯和自動駕駛科技。這樣，寶馬集團已形成以主品牌BMW為核心，BMW M代表品牌的運動本色與傳承，BMW i代表面向未來的創新與可持續發展的清晰格局。
3個車系6款BMW新能源車上市
活動中，寶馬集團新能源車型集體亮相，其中BMW i3升級款、全新BMW 7系插電式混合動力及BMW i8質子紅限量版等新車宣佈上市並公佈了價格。
BMW i3升級款是寶馬集團及時採用更強電池技術的最新證明。新車的電池在尺寸保持不變的情況下，電容量提升至94安時，功率輸出達33千瓦時，0-100公里/小時加速只需要7.3秒。在開啟空調的情況下，BMW i3升級款純電動車型的續航里程提升至200公里，而採用增程技術的BMW i3升級款則可達330公里。
BMW i8質子紅限量版也於當晚上市，這部新車帶來了顏色及外觀變化，質子紅帶磨砂灰金屬漆裝飾的BMW i 專屬雙腎格柵和車身尾部，以及採用W型設計輻條的20英寸鋁合金輪圈凸現了車輛的專屬性格。內飾集頂級工藝品質與優雅的運動氣質於一身。迎賓踏板上帶有醒目的身份標識，同時配有帶黑色陶瓷細節的換擋杆。座椅配備全Spheric多孔型真皮，搭配墨灰色和紅色縫線。5處帶有純碳纖維薄層的飾件，讓內飾格調更為突出，更具駕駛樂趣。
隆重推出的全新BMW 7系插電式混合動力提供sDrive（後輪驅動）和xDrive（四輪驅動）兩個版本，純電動行駛里程分別為42公里和39公里，每百公里平均油耗分別為2.4升和2.6升。新車的推出不僅完善了BMW旗艦系列的陣容，而且標誌著BMW eDrive引入技術最為精密的大型豪華車細分市場，樹立了性能、豪華與高效的新標杆。
另外，9月2日成都車展首日BMW X1插電式混合動力作為國產新車全球首發，價格尚未公佈。獨特的eDrive電力驅動技術讓新車擁有7.4秒的加速成績，同時擁有低至1.8L的百公里油耗，這讓僅配備35L油箱的X1插電式混合動力車型卻能夠擁有高達630公里的續航里程。
目前，寶馬可為中國客戶提供BMW i3三個車型、BMW i8兩個車型、BMW 7系插電式混合動力兩個車型，以及BMW X5插電式混合動力共8款車型，國產的全新BMW X1插電式混合動力推出後將達到9款，是豪華品牌中最強大的新能源產品陣容。
電力驅動能夠讓車輛加速更快，優化的能量管理技術可以讓油耗更低，續航里程更長，但是，像小智這樣的駕控愛好者最為關心的駕控樂趣是否能夠依舊保留呢？
i3 & i8已經讓我找到電動駕駛樂趣
其實幾個月前試駕BMW i3和i8讓我已找到了部分答案。主要針對城市通勤使用的i3是一款純電動車型。即使沒有了發動機的轟鳴和變速箱換擋的機械感，配備的是以減少摩擦更節能的窄胎，但是車輛的轉向依然精准，車身靈活，底盤懸架支撐力足夠，駕駛樂趣依舊不減。
定位於超跑的i8更是讓我對寶馬新能源車的駕控樂趣信心十足。1.5T三缸發動機與一台永磁同步電動機組成的動力系統讓i8具備4.4秒的百公里加速。寶馬從這台1.5L三缸渦輪增壓發動機上榨出了231馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外，位於前軸的電動機還能為其提供131馬力與250牛·米。低矮的車身、精准直接的轉向、卓越的底盤懸掛系統，i8開起來極富駕駛樂趣，雖然它並不像M系列那樣為賽道而生。
除了此前的親身試駕感受，這次發佈會上，寶馬也帶給了我更多的信心。這裡簡單列舉一二。
寶馬堅持獨立研發和生產電力驅動系統的所有關鍵技術和元件。寶馬自主開發的永磁同步電機堪稱行業基準，尺寸緊湊可以靈活安裝在不同車型最合適的位置，同時採用輕量化設計，有助於降低整車重量提升動態表現。車輛的新能源部件完美整合於車輛底板之下，降低了車輛重心，加上寶馬卓越的底盤技術，為使用者帶來和傳統車型一樣出色的動態穩定性，不僅在直道上一往無前，更能在彎道中遊刃有餘。
電動化駕駛樂趣還源於行業內最先進的BMW智慧能量管理系統。得益于寶馬在內燃機領域無可匹敵的專長以及在電力驅動技術的豐富經驗（其實早在1972年寶馬就推出了首款電動車），“BMW電動性能”車型的兩種動力實現了完美匹配，提供平順而強大的扭矩輸出，這是寶馬電動化駕駛樂趣的基本保證。這一系統的eBoost功能可以保證車輛擁有最大爆發力，讓加速比傳統動力汽車更加迅猛。蓄電池可以在車輛下坡、滑行和制動時自動充電，從而讓車輛始終具備eBoost功能。
寶馬的工程師還細緻地考慮到用戶有可能遇到的各種情況，因此在Auto eDrive的預設模式之外還設計了Max eDrive和Save Battery兩種動力模式供客戶選擇，前者可以強制使用電能，適合在擁堵路段使用；後者則相反，可以保留電池電量以備可預見的擁堵路況。
另外，作為世界領先的百年車企，寶馬集團在新能源車型的設計中始終遵循安全至上和平衡性原則，即在電池的安全性、重量、能量密度和充電時間等方面尋求最佳平衡點。
BMW的電池整體設計和電池熱管理技術是行業的標杆。寶馬為車輛配備電池專用的液體冷熱循環系統，可以讓電池始終保持在理想的溫度。這給用戶帶來多重好處：首先是安全性，避免熱失控導致的後果；電池能量輸出的穩定性更高，賦予車輛可多次重複的連續加速性能，保證在超車時的安全；電池的耐久性更好，使用壽命更長，8年內保持穩定的性能；同時，車輛充電狀態顯示更精確，有利於使用者進行充電和行程規劃。
此外，先進的智慧電池控制單元進一步提升了安全性，該單元具有自我診斷和管理能力，必要時快速介入切斷蓄電池與車輛電氣系統的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。
如實說，參加完寶馬的這場新能源車發佈會，我那顆在駕控樂趣和節能環保之間遊蕩、徘徊、糾結的小心臟似乎平靜了一些。未來或許需要更多這樣的理論安利和試駕來說服我電動駕駛樂趣的切實存在，但不管如何，小智還是相信寶馬在探索新能源車型的同時始終不會忘記它的初衷——駕駛樂趣。