最近不少網友留言給教授，想買個十多萬的車，但一直糾結於是買個後輪獨立懸掛的還是“板車懸掛”呢？後輪獨立懸掛的車普遍反映後排空間比較小，如新福克斯、昂克賽拉等等。而半獨立懸掛的車後排空間都比較理想，但總感覺 “逼格”不夠高，廠商不夠厚道。
那麼今天教授就給大夥講講獨立懸掛和半獨立懸掛到底有何區別，如果獨立懸掛和大空間只能選其一的話，選哪個更理性？
配備半獨立懸掛車型：
老司機口中常說的“板車懸掛”通常指的是扭力梁式的半獨立後懸掛，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定範圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時，之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉，影響乘坐的舒適性及操控的安定性。
扭力梁式的懸掛也並非一無是處，正是因為它結構簡單可靠，容易維修並且不必侵佔車內空間，所以扭力梁式的懸掛多用於緊湊車後橋上。
配備獨立懸掛車型：
獨立懸掛顧名思義兩邊的車輪之間沒有硬軸機構進行剛性連接。獨立懸掛由於車輪間不存在互相干涉，動作來的相對要乾淨俐落很多，並且獨立懸掛品質輕，有利於加大車輪與地面的附著力，提高駕駛穩定性。
但受限於物理原因，獨立懸掛存在結構複雜、成本高、維修不便等缺點，同時還會侵佔一些車內乘坐空間。
獨立懸掛≠運動性
話不能說絕，獨立懸掛雖然有著先天優勢，但最重要的一點就是廠家對懸掛的調校水準。最明顯的就是主打運動性能的威朗GS同樣使用半獨立懸掛但運動性足矣超越許多配備獨立懸掛的車型，而對扭力梁懸掛調校公認最一流水準的就是法國的汽車，可以用扭力梁懸掛調校出和獨立懸掛差不多的水準。
所以教授建議，車是用來開的，選車並不能只看懸掛的類型，一定要親身試駕過再做決定。