教授認為，對於許多男人來說，平時閑著無聊都會聊起的話題，第一是撩撩妹，教授常吃狗糧，一般還是談談車比較多，每當談起試駕感受的時候，身邊的朋友都會不由自主地擺出一副手握方向盤或者雙手模擬刹車油門踏板的姿勢，並開始“胡說八道”地說車了。其中，操控性是我們必不可談的話題之一。
操控該如何理解？
最簡單來說，在平時的日常駕駛中，我們和汽車互動接觸的機件無非就是方向盤，油門，刹車，離合踏板，換擋杆這麼幾個。衍生開來說，如果能夠給予我們一個精准的方向盤匹配著優異的轉向系統，給油就走，動力提升快，變速箱換擋不遲疑，手動擋擋位清晰乾脆，輔以諸如此類的試駕感受，那麼這輛車的“操控性”，和我們談到的，也就八九不離十了。
那麼反過來說，如果操控壞又是怎麼樣的表現？方向盤回饋性低，略帶含糊，油門反應遲滯，踩一點油沒反應，踩多點則沖了出去，手動換擋不夠乾爽，自動擋直線加速降擋猶豫。
操控好又是啥回饋呢？
以上的操控只談到轉向和加速這兩個方面，那麼對於一輛車的動態駕馭，不僅直線加速，同時還兼顧轉彎上坡時，操控性好又是怎麼樣的呢？一個好的車身結構，它能夠保證車身具有足夠強大的剛性，一個好的底盤懸掛結構，則能夠提供更好的極限駕駛和優美車身動態的展示。
舉個栗子，像合資緊湊型車這個組別裡，操控性比較強的福克斯，濾震乾脆俐落，轉彎時車身傾斜度小，懸掛比較扎實，韌性十足，又如雪佛蘭科魯茲，採用獨特的後扭力梁+瓦特連杆，在扭力梁保證住穩定支撐時，瓦特連杆通過杠杆機構連接，相互作用，在運動過彎時懸掛兩邊受力更加均勻，提升了車身穩定性。
說完底盤，再來說說發動機和變速器，按照平時我們看的一些汽車資訊或者導購中，關於發動機動力，都會提及到扭矩這一個詞，同級別同排量的車，是否扭矩越大加速越快？就拿新款思域和同樣三廂的福克斯做比較：
資料明顯易見，福克斯雖然扭矩比福克斯大，但是百公里加速時間卻慢了1.04秒，這不僅和車重有關，同時發動機與變速箱之間的轉速差匹配，也是動力傳輸過程中相當重要的環節。
一個給力的發動機和邏輯性好的變速箱，是好操控性車的基本標配，配置表上的發動機有許多參數，如排量，壓縮比，特有技術，缸體材料等等，而關於變速箱資料的參考卻非常之少，所以如果是很注重駕駛感受的朋友們，選擇的車輛，發動機起碼要有一定的爆發力，在某個轉速區間得有一定暢快加速的感覺，變速箱呢，擋位應該清晰，降擋得乾脆不能夠猶豫，手動擋儘量設計得更加順手平滑，容易推動，吸入感強，而自動變速器，像ZF（采埃孚），Aisin AW（愛信）和Jatco（捷特科）這三大變速箱廠商的產品也非常不錯。
極限駕駛就能夠體現操控性？
廠家時不時都會組織試駕訓練營，讓我們的客戶去體驗一把直線全油門加速，全刹車緊急制動和繞樁體驗，而年輕朋友們的心態往往想把它當作一部性能車去開，想靠著鬥快，劈彎來突破它的極限性。退一步來說，教授認為，我們買車的意義，並不是買回來下賽道的，而是作為生活的一個工具，當成普通車開就行了，走一些直路，彎路，顛簸路，看看濾震，轉向，動力，隔音各方面能不能接受，畢竟十來萬的車，頂多就是一輛偏運動型的代步家用車而已，並不是賽車跑車。
選車應該看重操控性嗎？
同一輛車，10個人開，可能會有10種對操控的不同評價，每個人的感受不同，其中包括一些專業測評網站的媒體老師，或者是身邊試駕過的朋友，他們都會有自己對於某某車操控的見解，我們只能小做參考，因為這東西沒有硬性資料，所以買車呢，還是自己舒服就夠了，懂自己的車就好，懂不懂操控好還是壞，就讓其他人說去吧。
總結
教授認為，不懂操控，並不是一件丟臉的事情，畢竟我們人生中真實作為工具的車，也就這麼一台兩台，自己試駕自己體會，懂自己的車就好，自己舒服就夠了。