【太平洋汽車網原創評測頻道】多重人格現在似乎已經成為一種非常潮流且時尚的表達語言方式，其實你只要關注就不難發現，從最早的《美國精神病人》、《致命ID》、《搏擊俱樂部》再到《禁閉島》以及近期上映的《分裂》，這些堪稱讓人上癮的經典之作無一例外的都是以多重人格作為主線，富有激情且值得推敲的劇情節奏讓人意猶未盡。
其實在我看來，瑪莎拉蒂總裁就是這麼一款具備多重人格特性的車，準確的說應該是兩重人格。不熟悉它的人肯定認為它是一款為了老闆們而生的車，就好像它的名字一樣，一定會有著非常舒適且豪華的駕乘氛圍，讓喜歡坐在後排的老闆們在忙碌的工作之後，坐近車內立馬就可以找到安撫；但是只有熟悉它的人才知道上述所說的並不是它真實的一面，也並不是所有的老闆都希望坐在後排享受在路上的過程，總裁更適合的是需要釋放自己“第二人格”，在駕駛中找到慰藉的老闆們。
●外觀：車身線條優雅細節更具侵略性
2017款總裁其實是屬於第六代的中期改款車型，與以往不同的是，瑪莎拉蒂為2017款總裁制定了全新的車型策略。為了滿足不同客戶的需求，除了有Essence標準版之外還增加了GranLusso豪華版和我們這台GranSport運動版試駕車，在外觀以及內飾的細節上會有所差異。
2017款總裁外觀改筆最明顯之處主要集中在前臉部分，大嘴格柵的尺寸更大，並且改用了鍍鉻裝飾，造型也從老款的外拱圓弧狀變成更鋒利、更兇狠的造型，前保險杠的造型也略有改動。另外，為了凸顯運動特徵，GranSport運動版還採用了造型與三叉戟車標交相輝映、全系最大的21寸多輻輪轂，同時採用上經過紅色塗裝的前6後4制動卡鉗與之相配，視覺感真的是非常運動。
●內飾：中控台是最大改變細節採用碳纖維
總裁的內飾造型算是非常幹練的風格，整體造型與老款沒有區別，只是中控螢幕以及空調控制區的樣式有所變化，而GranSport運動版採用了突顯高性能味道的碳纖維進行裝飾。8.4英寸中控屏採用了多點觸摸電容屏，反應速度很快，只是操作介面看起來不夠炫，不過像蘋果CarPlay和安卓Auto等智慧手機鏡像功能都有相容。
而在配置方面，總裁配備得也是非常的齊全，像發動機啟停、自我調整巡航、車道偏離以及前方碰撞預警都有裝載，而儀錶盤的液晶屏顯示的資訊也是非常豐富，包括變速箱溫度、機油溫度和機油壓力都可以查看。
●乘坐/儲物空間
總裁的空間並不是它所擅長的方面，從圖片中可以看出，不管是前排還是後排，頭部空間都會比較局促，但是3米多的軸距保證了後排腿部伸展的舒適度。而儲物空間方面，有兩處是我最為喜歡的，一個就是方向盤左側的儲物槽，非常深，可以放下一個豎版錢包；另一個就是中控台下方的儲物抽屜，很有創意，而且尺寸大小也是很合適，USB口就在旁邊，充電也是非常的方便，空間利用率很高。
●駕駛：開上它你就不會忍心坐在後排
3.0升V6雙渦輪增壓發動機分為高低功率兩種動力輸出，410匹馬力（302kW）的高功率版應用在S和SQ4車型上，而我們這台總裁GranSport運動版雖然只搭載了低功率版本發動機，但是350匹馬力（257kW）的最大功率、500N·m的最大扭矩仍然突顯出了這台3.0T發動機在同排量中的性能優勢。
另一方面，與這台發動機相匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，其受到了諸多豪華汽車品牌的偏愛，它絕對是現今綜合表現最有實力的自動變速箱之一，無論是換擋速度還是舒適性都很令人滿意。
當你按下位於方向盤左邊的啟動鍵之後，排氣從尾喉中湧出時帶有低沉且富有力量的聲浪，會讓你瞬間就感受到總裁在大型豪華轎車中的震撼之處，如果你閉上眼睛光聽聲音的話，絕對會錯以為自己坐進了一輛跑車或者是改裝車；而當你把模式調到運動，位於左右內側兩根尾喉中的旁通閥會自動打開，此時聲浪還會變得更加洪亮更加環繞，地板仿佛也會被帶著共振了起來。還沒有開，我已經體驗到總裁為什麼要在四門轎車前邊加上高性能三個字了。
除此之外，當總裁開起來之後，方向盤沉重的轉向力度又再次讓我驚詫起來。因為在我們的印象裡，這種超豪華車的轉向一般都是以舒適為主，被調重那也是變成運動模式之後，而像總裁這樣上來就把力道設定這麼直接的還真是為數不多。這也是為什麼說它是“駕駛者之車”的一個原因，有些人可能會認為這樣開起來會太累，但是真正喜歡駕駛的沒有一個不會喜歡這種讓人感覺心裡很踏實也很有譜的轉向緊實感。
在普通模式下，總裁並不會把它全部的潛力都發揮出來，仍會保存有一定的實力，油門的敏感度雖然不夠靈敏，但是很輕的力度很容易就會讓你碰觸到它的有效開度。此時8速變速箱會會很快的把擋位元提升，換擋邏輯也是偏向鬆弛的一面，哪怕你把油門踩到一半，那麼它也不會輕易把擋位降低。但是即便如此，即便是在高擋低轉的情況之下，總裁的動力輸出還是可以滿足你在道路上的一切訴求，速度的提升只是沒有那麼厚重，但是仍然很快，仍能很輕鬆的就讓你完成超車提速。別忘了，畢竟前機艙裡躺著一台實力超凡的6缸大傢伙。
而如果你想徹底領悟到總裁的“霸道”，那麼就調到運動或者手動模式吧，更嘹亮的排氣聲浪以及更低的擋位置換而來始終圍繞在3000rpm以上的轉速，減速降檔之後還會有一個自動補油動作，這些變化都會讓總裁顯得更亢奮、更性能。靈敏的動力變化會讓你攥著方向盤的手不由自主地握的更緊，更兇猛的提速能力會讓道路上其他車輛迅速逃離開你的視野，而當轉速逼近紅線時排氣還會伴隨出響亮的放炮聲。不誇張地說，在跑車上能找到的大部分體驗你在總裁上都可以找到，這也是在Panamera中完全找不到的感官享受。
雖然總裁有一個將近1.9噸以及將近5米3的龐重身軀，但是在實際駕駛中你絲毫感覺不到它會很笨拙，除了超車寬度要預判大一些之外，在車流中穿梭你完全不用過多的去擔心它的行走線路，尾部同樣可以做到像中型車那樣的隨意循跡。不能說足夠靈敏，畢竟3米多的軸距在這兒擺著呢，但是絕對不會給你有拖泥帶水的困頓感。
總裁的懸掛系統也同樣給我留下很深的印象，行程很短的避震再搭配上前後胎壁都非常薄的輪胎，調校出最大限度上乘坐舒適感的同時，讓它擁有比同級車更豐富的路面資訊回饋能力。這種回饋強度可以用靈敏和直接來形容，一切變化都可以很清晰地傳遞給駕駛者。比如我轉彎中碾過了一個凹陷較大的井蓋時，方向盤會跟著路面上的跌宕變化一塊兒做出反應，會變得彈手。雖然這種很極端的操控表現出現在總裁這種超豪華身份的車上雖然看似顯得有些不當，但這也正是它要闡述給我們其與其他同級車之間的不同。
●性能測試
0-100km/h加速測試
悶住刹車油門到底，總裁的靜止轉速最高可以打到將近3000rpm，但以這個轉速起步，後輪在1檔時的整個過程就是長時間打滑，2檔之後才會恢復抓地力，這樣必然會耽誤不少時間。所以起步時要控制好轉速以限制強悍的扭矩輸出，經過多組測試後2000rpm起步是較為合適的，後輪雖然還是會打滑，但是時間已經相對縮至很短，上升到3000rpm之後後輪便會穩定驅動。
100km/h-0制動測試
前六活塞卡鉗以及前245mm後285mm的輪胎寬度，光看配備就可以猜出總裁會擁有非常不俗的制動力，實際測試也確實如此。總裁刹車踏板的力道被設置適中且行程很長，後半行程的力度要比前段更硬，刹車全程都可以感受到制動力的強勁輸出，不足37米的成績足夠說明一切。
總結：
總裁確實是一款非常有個性的車，它繼承了商務車的大氣、豐富的配置以及充裕的車內空間（除了頭部空間），但是在關乎駕駛方面它又被設定得如此動感至極。買總裁的人肯定都是社會上所謂的成功人士，但是這些人肯定都會有一個共同的特點，在“老闆”的稱呼前面多一個首碼、多了一個屬性，那就是必須熱愛駕駛。只有這樣的人才可以忍受總裁沉重而直接的轉向，才能忍受巨大的排氣聲浪所帶來的刺激，說直白點兒，也只有這類人才能懂總裁存在的意義。總裁不僅可以給你提供大部分商務車都可以給你的一切優點，它還可以讓你感受到大部分商務車都沒有的那一面。（圖/文/攝：太平洋汽車網王嶽）