前幾天
大咖風風火火的來到深圳
為的就是要試駕一台新上市的SUV
到底是什麼車型
能讓大咖這麼著急
下面就透露一些資訊
讓你們好好猜猜
1、是合資“神車”原型車
2、上個月剛上市，國產車型2017年上市
3、是國內很流弊的一個品牌
登登登
沒錯
似乎有不少忠粉猜到了
它就是今天的主角
全新一代Tiguan
全新Tiguan試駕簡述
文章開始前，還是先跟大家順一順Tiguan和途觀兩者的關係，簡單來說， Tiguan是海外版或國內原裝進口車，途觀則是由上汽大眾生產的合資車，大家這回都清楚了吧。
大咖試駕的全新一代Tiguan，在11月25日剛上市，全系共推出有四款車型，指導價26.28-39.18萬。相比Tiguan，大家可能更加關心的是途觀。可惜可惜，目前全新一代途觀還沒上市，不過咱們還是可以先試駕一番這款途觀的原型車Tiguan，看看它有啥驚喜帶給我們。
本次試駕準備有全系四款車型，從低配280TSI 兩驅精英型到頂配380TSI 四驅R-Line（下文簡稱Tiguan R-Line）都有，大咖被分配到是次頂配330TSI 四驅高配型（下文簡稱Tiguan H-Line）。
不再秀氣 走硬朗SUV路線
拿到的Tiguan H-Line也配備有運動套件，就是我們常說的R-line套件，所以在外觀上，H-Line版和頂配R-line差別不大，在運動套件的加持下，相比普通版本車型肯定是要霸氣不少。
全新Tiguan設計上更注重線條感，不論是在車身的哪一處，都可以看到突顯的輪廓線，整個造型方正，對比前款的圓潤風格，全新Tiguan就變得更為粗狂。
在看到車身側面的第一刻，大咖就在想：“不是吧，標準軸距已經這麼長了，國產後的還要加長，實在是太可怕了！”
全新Tiguan出自大眾的MQB平臺，車系將分為標準軸距和長軸距兩個版本， Tiguan就是標準軸距版本，長寬高分別為4486×1839×1632（mm），軸距為2681mm，大家所關注的全新途觀則相比Tiguan軸距還要長了110mm。
內飾設計無驚喜 配置有所提高
進入到內飾，嗯！整個中控台從設計到佈局都沒有太多新鮮感，在高爾夫、邁騰等車型上都已經看到過，至於車內材質和工藝上，Tiguan仍舊保持著大眾品牌的高質感。
儘管內飾已經採用了模組化設計，但在一部分配置上的優化還是挺給力，例如12.3英寸全液晶儀錶盤解析度、介面設計，還有反應速度都做的相當出色。
另外，還有更值得一提的就是可升降的抬頭顯示功能。
還有第二代MIB娛樂系統也非常好使，除了常規功能外，相容的CarPlay，只需要連接手機就能自動識別，相當方便。
而且在大眾汽車車聯網功能中，還可以將手機上設定好的位址傳送到MIB系統上。
軸距加長 乘坐空間不是問題
在軸距增加了77mm的狀態下，全新Tiguan空間相比現款有提升，這是肯定的，接下來咱們就體驗一下。
（後排頭部空間一拳）
這回咱們重點體驗一下後排空間的表現，身高173cm體驗者走進後排，完全沒有壓力，腿部空間超過了兩拳。再想想加長後的途觀，估計都可以葛優躺了。
（後排腿部空間超過兩拳）
在試駕前，主辦方還特意演示了兩項新增功能：自動泊車（車頭進入模式）和感應式後尾門。車頭進入的自動泊車實用性大咖就不說了，女司機可能會比較喜歡，而感應式後尾門功能就相對較為實用。
（自動泊車）
（感應式後尾門）
熟悉的標準大眾風格
終於來到了試駕環節，大夥是不是都著急了，Tiguan H-Line所搭載為低功率版EA888 2.0T發動機，最大功率180馬力，最大扭矩320牛米，匹配了DQ500 7速DSG變速箱。
不出所料，全新Tiguan開起來的感覺很熟悉，跟過去試駕過的MQB平臺大眾車很相似，它的動態設定就是一台標準的大眾車型。
Tiguan H-Line配備有ECO節能、、“Normal”標準、“Sport”運動、“Individual”自訂四種駕駛模式，還有“Comfort”舒適模式需要頂配車型或選裝Dynamic Chassis Control（DCC動態底盤控制系統）才有。
也就是說，正在試駕的這台Tiguan H-line並沒有選裝上DCC動態底盤控制系統，底盤調校相對緊繃，在通過各種坑窪、顛簸路段時，給車內人員的感覺並不舒服。
當然，在這種硬朗的底盤設定下，也不是沒有好處，至少在過彎時能提供到充足的側向支撐，重心轉移時車身也不會有太大的晃動，這也是大家經常掛在嘴上的“德味”。至於國產後會不會對應國內路況進行修正，就不曉得了。
說回2.0T低功率發動機的表現，標準模式下，油門回應適中，動作輕柔、平順，也有著持續穩定的輸出，非常適合在城市中駕駛。在切換到運動模式後，換擋時機將延遲到2500rpm，油門回應變得更為積極，換擋動作乾淨俐落。
7速雙離合雖說在某些情況下還是會出現輕微頓挫感，但總體的動力匹配程度上還是令人滿意。除了上面說到的懸掛過硬外，發動機噪音和高速風噪都是Tiguan的一些小bug，在舒適性方面還是有待提高。
最後，較為遺憾的是，本次試駕並沒有體驗到全新的4MOTION四驅系統，只是瞭解到它提供有Onroad（公路四驅）、 Snow（雪地四驅）、 Offroad（越野四驅） 和 Offroad Individual（越野四驅自訂）四種模式。
大咖點評
全新Tiguan可以說是在實力均衡的老款Tiguan基礎上再提高了一個級別，也有著領先同級別的資本。不過，要Tiguan成為熱銷車型幾乎是不可能，畢竟價格就擺在這兒，它或許更加適合看重原裝進口品質，對越野能力有一定要求的消費者們，大賣的任務還是留給國產車型吧。