【太平洋汽車網新車頻道】4月聊車壇大事件，繞不過的話題肯定就是上海車展，從我們統計的資料看，首發新車達到195款，絕對值得起100元的觀眾票價。
除此之外，油價在漲漲跌跌中漸漸回到7元時代、連續3年虧損70億的觀致竟然又賭上55億翻本、新一代思域TYPER以7分43.8秒的成績再次奪回紐北最速前驅車稱號……
資料是冰冷的，是最客觀準確的表達，不帶任何主觀感情☆禁☆色彩。同時，每一個數字背後的故事又是有溫度的，或激情、或傷感、或令人驚歎。每一個月底，我們想用數字來彙集起一個月的重大事件。
點擊回顧：《3月數字報告賣台保時捷能賺出高爾夫？》
>>關於上海車展的幾個數字：195、1、5、6680
●195
以一篇《2017上海車展首發車匯總擼到懷疑人生》給新車組後方7位非戰鬥人員和前方所有跑會人員：再艱難的日子總會過去的，即使車展這四天裡，大家都已經幹到大腦宕機、小腦萎縮、內分泌失調……反正一年又不止這一次車展，掐指一算，2017年內還有成都車展、廣州車展、原石灘車展、法蘭克福車展、東京車展等著。
●1st
兩層含義：1、上海車展是今年國內最大規模的車展，這個沒有一點點爭議；2、神車孵化器的上汽通用五菱品牌孵出了首台SUV，沒錯，它就是五菱宏光S的拉高版本，搖身一變，成為SUV。
以宇宙第一神車宏光S的號召力，這台SUV基本可以確定會成為神車收割機，而且有望在年內上市，在坐的所有10萬元以下國產SUV都得顫抖。
雖然第一眼你看整體外觀，這不還是宏光S嗎？車身高度超過了車身寬度，標準的MPV身材，但這些都不重要，只要它骨子裡還是一台宏光，就有信仰。
另外，它的細節處理都比宏光來得更加精緻，還有同屬五菱旗下的寶駿內飾設計水準在先，五菱這台SUV可能是這個價位裡內飾最能給你驚喜的一款。
●5series
旗艦豪華轎車的級別裡，寶馬7系和賓士S級之間還差著一個奧迪A8的距離。不過在中大型車這個領域，E級和5系、A6之間相愛相殺多年，誰都有過暫時領先的時候，可誰也沒有持久保持過絕對的優勢。
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新一代E級剛在國內上市半年，作為小一號S的級，成熟穩重奢華都沒得說。可這個級別的受眾的群體又並非全是50歲往上的大叔，30-40之間的精英骨幹，他們可能也會選擇更運動幹練一些的新5系。
這次5系換代，整體輪廓沒多大驚喜，側面線條看起來會讓人誤以為只是一次改款。但其實從外到內的細節，都已經將新一代7系那套黑科技乾坤大挪移了過來。
新車配備全新的自我調整全LED大燈，新的iDrive多媒體系統加入手指控制功能，後排中央扶手配備三星平板可控制氛圍燈、座椅調節、空調溫度等，全景達天窗增加了類似勞斯萊斯星空點亮效果……
新一代5系此次對後排座椅下足了功夫，和7系一樣，可以調成半躺姿勢，雖然不可能像公務艙那樣誇張，但對於5系而言、對於寶馬而言，這樣的後座待遇已經是跨越性的進步。還有，從W222S級開始首創的天鵝絨頭枕，7系換代後立馬給配上，現在5系換代後也跟上了步伐。
說完後排的進步，再看看寶馬的運動特性，新一代5系上，華晨寶馬首次給它提供原廠的M套件，不必苦了車友們海淘標軸版的套件回來還要找師傅改側裙。新寶馬5系也將配備與7系相同的帶液晶顯示幕的智慧鑰匙，其可顯示新車的續航里程，並且可通過鑰匙遙控車輛行駛，這下連B格也到位了。
●6680萬
每屆車展，總有人想搞個大新聞，一個名不見經傳的小作坊打著鈦合金的噱頭，用著科爾維特的發動機生湊出一台跑車就敢叫價6680萬。
在2017上海車展上，來自義大利的設計公司Icona（意柯那）正式發佈了全球首台鈦合金超級跑VulcanoTitanium，同時其售價也正式公佈，人民幣6680萬讓VulcanoTitanium一舉拿下本屆車展最貴車型的頭銜，而且，新車全球僅限量一台，接下來就看哪位土豪（shabi）成為它的主人了。話說回來，真有錢到這個程度，錢是那麼好騙的麼？
這台車出處為意柯那集團，成立於2010年初，在都靈、上海以及洛杉磯均擁有工作室。意柯那專門為客戶提供全方位汽車開發服務，其中包括造型設計、工程設計，造型模型、展車和樣車的製造。
早在2013年上海車展，意柯那集團就發佈了一款名為IconaVulcano的混合動力超跑，而本次發佈的VulcanoTitanium可視為其升級版本。新車車身主體由鈦合金和碳纖維構成，其總重量為1.59噸。
VulcanoTitanium動力來自於科爾維特的6.2LV8發動機，最大功率達895kW（1200PS），最大扭矩為819Nm。新車0-100km/h加速時間為2.8秒，最高車速350km/h。對標600-800萬級別的車型還看得過去，但是要對上3大神車、布加迪之流，完全要被虐成渣。
另外官方為了進一步提高VulcanoTitanium的操控性，他們還對傳統車輛懸架進行了一堆你看不懂我也懶得說的技術革新。
不過最終的問題還是回歸到6680萬人民幣的售價，這個價格，你是買2輛法拉利LaFerrariAperta、或者3臺布加迪Chiron、或者4輛蘭博基尼CentenarioLP770-4Roadster、或者6台保時捷918、或者8輛蔚來EP9、或者10輛勞斯萊斯曜影……還是買這個？
最後，它不是最貴的，畢竟我們還有24億的福特金牛座，應該可以在全球最貴車型的王座上保持一萬年不會變。老牛，穩！
●7元
經歷了長時間的油價5元時代之後，從2016年下半年開始，油價開始在7元左右徘徊。從長遠來看，油價在小範圍的漲跌來回中穩步上漲。
最近一次油價調整的視窗在4月26日，因為漲價幅度不足50元/噸而擱淺。而上一次，4月12日，汽油每噸上調200元，柴油每噸上調190元，折合90號汽油每升上調0.15元，92號汽油每升上調0.16元，95號汽油每升上調0.17元，0號柴油每升上調0.16元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花費了約8元。
有了4月12日這一次上調的助攻，多地油價回到“7元時代”。截止4月26日，2017年成品油調價共完成3次上調、3次下調、2次擱淺。
●272萬輛
我們對第一季度歐美品牌和日韓品牌的召回車型做了匯總，其中，歐美品牌召回2151702輛，日韓系召回572767輛，二者合計2724469輛。
第一季度歐美車企在中國市場宣佈召回的車輛數目遠遠超過日韓系車企，不過並不代表前者品質不如後者，畢竟有些國產品牌還從來就沒發佈過召回公告。
歐美品牌召回總數中，歐系品牌占大多數，某種程度也能說明歐系品牌在國內奇數大，銷量高，而且總召回原因來看，歐美品牌召回雖然有部分車型是受到“高田氣囊事件”影響。
不過絕大多數，都是自身生產過程中的一些缺陷而需要召回，這一點和日韓系稍微有點差別，畢竟“高田氣囊生產商“是大多數日系車的供應商之一。
●55億
觀致在連年虧損的情況下，再次砸下55億人民幣投資新工廠。
4月6日，四川省宜賓市政府與奇瑞汽車公司、QUANTUM(2007)LLC（以色列量子公司）、觀致汽車公司簽署戰略合作協定暨投資協議。協定約定在宜賓投資55億元，規劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產後預計年產值850億元。
觀致3GT
根據財報，觀致2014年全年淨利潤虧損3.5億美元，與2013年同期的2.55億美元相比，同比增長了37%。而2015年觀致虧損擴大了37%至22億元左右。為了支持觀致發展，觀致股東雙方也不得不繼續砸入重金。2016年，觀致汽車的全年銷量僅為24188輛，全年觀致總虧損超2.9億美元。2017年1月份，觀致汽車銷量僅為1217輛，同比下降39.4%。
觀致5SUV
說起觀致，情感有點複雜，它的成立之初似乎已經占盡天時地利人和，正好在中國汽車剛要開始高速發展的時期、正好奇瑞有多年的造車基礎、正好還有以色列不差錢的公司投資。出來的第一款產品，觀致3的品質幾乎所有媒體都叫好，畢竟人家的研發目標是沖著當年的速騰去的。
但一切都被觀致3出廠的高定價、還有甩不掉的奇瑞品牌包袱給毀了，一開場就是一枚啞炮，隨後的幾年裡，就開始了惡迴圈。銷量上不來-成本下不去-價格降不了-繼續賣不動……閉環。
●36.6666萬
這是一台眾泰的定價，連配備電吸門的中大型轎車Z700都不過在10萬元左右，所以這台賣到30萬+的眾泰自然不大可能是類似Pullman的加長旗艦。
4月10日，眾泰宣佈，SR7-GAL特別版正式上市，售價36.6666萬元。新車以現款SR7為基礎，在外觀和內飾中加入紫水晶和鍍金裝飾，滿足受眾特殊品味，也符合眾泰的一貫作風。
永遠別忘了，眾泰是一家善於製造話題的公司，說到玩行銷，業內還真沒幾家車企能玩過它的。從最早的SR9星光限量版，到今年三八婦女節的時候，推出SR9女神定製版，再到此次SR7-GAL，這些車可能賣不出去幾輛，但眾泰品牌的話題性和熱度卻能長久保持下來，不虧。
●13st
4月20日消息，發改委發佈關於浙江合眾新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設專案核准的批復，意味著浙江合眾新能源成為第13張新建純電動乘用車准入資質獲得者。
前12位分別為：北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度汽車、蘭州知豆、河南速達。
查詢企業資訊公示系統顯示，浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014年10月，註冊資本4億元人民幣，公司主要經營範圍為智慧新能源汽車的設計、生產和銷售。核准日期為2017年3月2日。
一家成立還不到3年的公司，目前沒有任何一台量產車在市面上銷售，緣何就能獲得新能源牌照，想必都是大家關心的話題。而且除了合眾新能源之外，前面的那12位中，也有不少公司大家都聞所未聞，“騙補”二字是不管怎麼闢謠都難以辟掉的標籤。
簡單說下合眾新能源的來龍去脈，從發改委公佈的文件看，公司法人為方運舟。何許人也？原奇瑞新能源項目“4人小組”成員之一，曾任職奇瑞新能源技術公司副總經理。後來憑藉自己人脈單幹，融合政府、資金及研發等領域深厚的資源成立合眾新能源。
合眾新能源方運舟
另外，合眾新能源大股東的核心成員中，彭慶豐也是原奇瑞新能源汽車最早“4人小組”成員之一，奇瑞集團早期創業者錢得柱和新能源電機系統專家林偉義等人均在核心成員之列。基本上，這可以看成一支從奇瑞新能源獨立出來的新力量。
最新資訊顯示：合眾汽車已與河南安陽市達成總投資60億元的新能源項目，而內蒙古烏蘭察布市方面也正在力邀合眾汽車。至於合眾汽車的商業模式，其股東之一的北京億華通旗下的有車新能源汽車租賃公司，似乎也已有了安排——未來主打分時租賃、汽車共用。
●7分43.8秒
又夠本田粉沸騰一陣子了，7分43.8秒，新一代思域TypeR重新奪回紐北最速前驅車稱號。其實我們早已擬好了標題與內容，就差填入圈速並直接發佈，對本田就是這樣沒理由的充滿信心。
紐柏格林北環的圈速基本就是這類鋼炮的金字招牌。上一代思域TypeR擊敗雷諾梅甘娜RS成為紐北最速前驅車的兩年後，高爾夫GTIClubsportS誕生，並於2016年4月刷出7分 49秒21的新紀錄。大眾一看，才快零點幾秒，不妥，趕緊改進了紐北套裝，又在2016年12月刷出了上表的成績，比蘭博基尼MurciélagoLP640E-gear還快了些。
那麼，新一代本田思域TypeR有什麼翻盤絕技？經過重新優化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。要知道，上代TypeR拿著更強的資料，可是被GTI砍下了3秒的巨大圈速差距。
那麼，節氣門回應速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了（還是沒法跟大眾雙離合比快），比上代強38％的車體強度得有了，更硬更賽車化的底盤調校得有了，更小的扭矩轉向調校得有了，最重要的是後扭力梁懸掛終於扔掉了！
這些武器都齊全之後，新一代本田思域TypeR終於在紐北刷圈行動中有所收穫，但大眾私底下還搗弄著什麼新神器，本田的探子們可以去窺一窺了。說不定哪一天大眾把2.0T單渦輪真的調校到420PS，又真的裝在高爾夫身上，還不要命地把四驅系統拔掉只為碾壓另一個邪惡軸心國……後文會有多精彩，誰也不知道。
紐北最速之王毫無疑問，另一個毫無疑問的事情是，新一代本田思域TypeR依然在英國生產，2017年夏季就出爐，除了歐洲市場能享受這門鋼炮的魅力之外，日本與美國市場都在出口範圍內。至於中國市場，我們還是能在淘寶買到35包郵的TypeR標，但把三廂削成兩廂的手藝，就看各位小學手工課有沒學到位了。（文：太平洋汽車網李洋）