JSFamily | Discovery 第7期
“這是有史以來最漂亮的汽車。”——你可曾想，作為法拉利創始人的恩佐·法拉利曾經如此讚美一輛車，但它卻不是一輛法拉利，而是一輛來自英國的美洲豹。
的確，在那個注重“古典美學”與“唯美主義”的創作年代，留下了不少“後無來者”的神作，誕生於1961年的捷豹E-TYPE絕對是最搶眼的一個。要知道，當年捷豹的品牌價值比現在強了可不止一星半點，銷量稱雄的E-TYPE更是成為了60、70年代超級跑車的一個時代象徵，“上帝才能畫出來的絕美曲線”便是對它最高的讚賞。
本期《Discovery》所要探索的則是鮮為人知的E-TYPE第一代繼任者，捷豹XJS V12。在《Top Gear》第4季第6集中，龜速船長James May就曾經駕駛他私人收藏的1975年款捷豹XJS參加經典車欄目，讓大家領略了這輛英式GT跑車的魅力。陰差陽錯、生不逢時，或許可以更準確地概括它的歷史處境。
捷豹品牌重獲獨立
上世紀70年代，英國政府為了挽救瀕臨破產的利蘭公司（捷豹汽車曾經的母公司），於1975年將這家大型汽車企業收歸國有。然而，國有化並沒給企業帶來轉機，反而導致公司上下不思進取，嚴重依賴政府的扶持。
進入20世紀80年代，隨著利蘭公司業績的持續下滑，不堪重負的英國政府決定讓利蘭公司重歸私有化，捷豹得以在1984年脫離利蘭公司重獲獨立。然而受當時美元對英鎊匯率走低以及日系高端品牌湧入美國汽車市場（當時捷豹全球最大市場）的影響，捷豹的發展前景並不樂觀。也就是在此期間，捷豹推出了XJS系列跑車，一同度過艱難時期。
作為捷豹旗下著名跑車E-Type的繼任者，可以說捷豹XJS尾隨了巨人的腳步卻沒有傳承神作的精髓。如果把E-TYPE比作是修長、優雅的美洲豹，那相比之下，XJS上有棱有角的線條看起來多少有些刻板。當然，這與它基於當時的捷豹XJ車型打造而來有著密不可分的關係。
在1975-1984年作為國有企業期間，捷豹汽車旗下僅有兩款車型：1968年問世的XJ系列旗艦轎車和1975年推出的XJS系列跑車。儘管身負重任的XJS在剛推出的時候就引來非議，但好在車頭塞進的一副5.3L V12自然吸氣發動機延續了E-Type的運動化基因，不過不難看出，XJS身上更多的變成了休旅跑車的氣質。
事實上確實是朝著這個方向發展的，採用前置後驅佈局的捷豹XJS在初期僅擁有雙門Coupe車型，而後在1983年和1988年相繼推出了半敞開車頂和全敞開車頂的敞篷版車型。於是開著它馳騁在陽光下的法國藍色海岸成為了XJS的正確打開方式，人們似乎已經忘記它是為奔跑而生。
值得一提的是，上世紀七十年代正值石油危機爆發，捷豹依舊野心勃勃地為XJS延用了V12自然吸氣發動機，在當時也只有法拉利和蘭博基尼兩家超跑製造商會這麼做。然而人們對此並不買帳，市場對大排量跑車的熱情驟降，捷豹不得不通過新增搭載直列6缸發動機車型和不斷改進發動機技術降低油耗來應對市場變化。截止至1996年停產，XJS在21年的生產週期裡共生產了11.5萬輛，如此成績令人欣慰。
冒險繼任E-Type神作
由於前作的巨大成功，全世界都期待著捷豹E-Type後續車型的誕生。不過在1975年，人們等來的不是捷豹F-Type，而是橫空出世的捷豹XJS。更令人大跌眼鏡的是，捷豹XJS採用了與此前E-Type完全不同風格的造型設計，尤其是取消了E-Type車型上經典的“圓嘴”造型，同時整車圓潤的風格也被革新，取而代之的是有棱有角的全新設計。
飽受詬病的還有XJS的後窗設計，德國人認為，這樣的設計會極大地影響駕駛員觀察後方時的視線，並提出拒絕採用這樣設計的捷豹XJS進入德國。英國人也不得不為此妥協，專門為德國市場的買家特別提供了訂制、改裝服務。
要說它與E-Type車型最相近的一點，便是它同樣搭載了一台排量為5.3L的V12自然吸氣發動機。其初始版本的最大功率269馬力，最大扭矩394N·m，配備了一台3速自動變速箱（後期改為4速自動變速箱），而後在90年代換裝更大排量的V12發動機之後，其0-100km/h加速時間為7.9S，最高車速達到245km/h。
30年優雅風情依舊
按照車型推算，實拍車輛為1990年之後的末期改款捷豹XJS V12，雖然其國內的保有量已不從考證，但絕對是難得一見，而我也有幸近距離領略它的英式優雅風情。在經過將近30年的時間洗禮之後，這輛捷豹XJS依舊保持著極佳的精神面貌，不由地讓我對老車心生敬仰。
捷豹XJS的車長在如今的雙門跑車裡算得上是大個子，這與它縱置V12的設定有脫不開的關係，長長的車頭呈一個扁寬的形態，兩邊凸起的四盞圓燈顯得炯炯有神。發動機蓋上隆起的筋線正像是美洲豹身上的肌肉線條，極具力量感。
時間在這個豹子頭上留下了歲月的痕跡，但我覺得這種滄桑感反而更有味道，玩老車也本該如此吧，盡可能地保留原汁原味的東西，因為那是一種歷史的“證物”。
捷豹XJS和很多正統英國車一樣保留著一貫的車尾收緊的設計風格，但如今的捷豹轎車已經慢慢淡化了這個特徵。相比起車頭蓄勢待發的力量感，車尾更多體現的是一種先天的運動感。“緊致的臀部”、雙邊共四出的排氣管、別出心裁的小尾翼，還有橫貫車尾的鍍鉻裝飾條，當年開著它也許就跟開著豪華飛艇一樣拉風吧！
打開收音機時，車尾上的天線會自動升起。
這輛捷豹XJS使用了米色的真皮內飾，搭配大量的實木材質，同時還有車門和中控台“T”字區上的鍍鉻裝飾作點綴，使整車內飾十分具有品質感和高級感。當我坐進車內的時候，英國皇室貴族的尊貴形象立馬浮現，在如今越來越偏愛碳纖維包裹的運動化追求下，這種內飾氛圍的營造顯得格外有韻味。
車門開合的角度很大，同時採用了無邊框設計，這在當年也絕對是高端車型專屬，可以歸入“不用明白為什麼，看著就很牛X”系列。
手刹的位置在駕駛位座椅一側。
車門上的座椅功能控制按鍵，電動調節座椅記憶在同時期的高級豪華車上才能看見。
在當年歐洲市場的造車理念中，似乎喜歡將車的地位與儀錶盤的數量掛鉤，越厲害的車往往數量越多。這輛捷豹XJS V12也正是如此，一共有六個圓形儀錶提供不同的資訊顯示，同時可以注意到它的里程數相對于它的車齡來說並不多。
內飾保養完好，細節盡顯當年奢華配置。從木飾板上直接開孔，這種設計風格也是傳承了歐洲老車的優雅。
所以儘管捷豹為了讓XJS成為E-Type的繼任者費了很大力氣，甚至聰明地將車型植入當時熱播電視劇中以提高曝光度，但XJS的銷量卻一直都不盡如人意。70年代末期，捷豹重啟了F-Type計畫，一心想要延續此前E-Type的輝煌，而捷豹XJS也在投產21年後的1996年正式停產。
歷史上的捷豹還曾在1989年迫於發展需求選擇與美國福特公司牽手，卻始終不溫不火。2008年，福特又將捷豹連同路虎一起轉手給了印度塔塔汽車。另外值得一提的是，捷豹於2004年正式進入中國市場，並且從2012年起，中國已超越美國成為捷豹全球最大市場，讓我們一同期望捷豹在未來能延續昔日經典的跑車風采。