[汽車之家 底盤解析] 中國品牌向高端化發展已成為大勢所趨，長安、長城、吉利、廣汽等知名中國品牌都已有相關的規劃。長安CS95（下文簡稱“CS95”）作為長安汽車旗艦級SUV產品，它肩負著挑戰合資車型的艱巨任務。據開過CS95的評測組同事說，CS95的底盤舒適，操控性表現優秀。CS95的底盤究竟有些什麼特點呢？下面我們通過拆解來一探究竟。
本期底盤解析實拍的CS95為四驅版本車型，兩驅版本和四驅版本車型在底盤驅動結構上有一定的區別，但兩者車身結構和懸架系統設計是一致的，可作為參考。此外，不同配置的車型在輪圈、輪胎和備胎等配置上會有一定的差異。頂配和次頂配四驅版車型配置的是19寸輪圈，其餘車型配置的為18寸輪圈。
● 底盤全景圖
長安CS95採用的是前麥弗遜後多連杆的懸架形式，該車後懸架的多連杆設計源自于麥弗遜式獨立懸架結構，彈簧支柱下端與軸承座連接是該類懸架的一個突出特點。我們發現這款車的懸架結構與上一代漢蘭達有較大的相似之處，這將在下文中有所介紹。
● 麥弗遜式前懸架
長安CS95採用的是麥弗遜式前懸架結構。為滿足該車2噸的整備品質在懸架系統上產生的較大載荷，各前懸架部件在設計和選擇材料的時候都要進行仔細的計算和實驗驗證，確保滿足相應的承載及耐久性要求。
從圖中我們可以看到，長安CS95前懸架各主要部件採用的均為鋼制材質。下控制臂由高強度鋼板衝壓焊接而成，軸承座為鑄鐵材質。相比鋁合金材質，鋼制材質在承受載荷方面更有優勢，但同體積的鑄鐵部件要比鋁合金部件更重。為降低前懸架的簧下品質，提升回應性能，下控制臂上採用了開孔設計，在保證下控制臂強度的同時，儘量降低其重量。水準位置感測器通過檢測前懸架下控制臂的位置換算出車輛所處的坡度，為大燈高低自動調節及陡坡緩降系統提供所需的資料。
長安CS95的前懸架結構與上一代豐田漢蘭達的設計是非常相似的，從下控制臂造型以及防傾杆佈置上我們可以看出一些端倪。
● 前懸架細節
接下來我們看看CS95的前懸架細節。該車前副車架採用了全框式設計，把前懸架與車身連在一起，同時承托著發動機、變速箱以及轉向機等重要功能部件。這樣的前副車架除了更好地增強車身前部的結構強度外，對於提升車輛正碰防護性能有較大的作用。
全框式前副車架前方橫樑能夠把正碰撞擊力分散到兩根縱梁之上，增強縱梁在抵禦正碰撞擊力上的作用。
前副車架後方帶有兩個加強件，該加強件除了起到加強車身結構強度的作用外，更重要的是起到了正碰撞擊力導向的作用。加強件能把撞擊力傳遞到車身底部縱梁、橫樑以及車身底板之上，充分利用整個車身來承擔撞擊能量，減小乘員艙的潰縮變形，提升車輛的碰撞防護性能。
CS95較大的整備品質，對制動系統提出了更高的要求。為了儘量縮短車輛制動距離，CS95採用了雙活塞浮動卡鉗，更多的活塞以及更大的刹車片能夠產生更大的制動力，儘量縮短制動距離。
長安CS95的前懸架採用的是常見的麥弗遜式結構，懸架零部件材質採用了能夠承擔更大載荷的鑄鐵材質，以應對該車較大整備品質帶來懸架系統載荷的提升。此外，CS95前部制動系統採用了制動性能更好的雙活塞制動卡鉗配置以縮短制動距離。
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● 源于麥弗遜式結構的多連杆後懸架
長安CS95的後懸架官方稱之為“多連杆式後懸架”，但從實際結構圖上我們可以看到這套懸架系統採用的是麥弗遜式結構，彈簧支柱與軸承座相連接，底部的三根控制臂承擔後懸架的縱向和側向載荷。和麥弗遜式前懸架相比，麥弗遜式後懸架上的車輪沿著主銷轉動的自由度被三根控制臂限制了，故後輪不能轉向。
CS95這套多連杆後懸架與上一代漢蘭達採用的在結構上基本一樣，兩根橫向控制臂、一根縱向控制臂以及一根彈簧支柱組成了後懸架系統主要運動部件。
CS95這套後懸架的前束參數只能通過靠近車尾的橫向控制臂內側的偏心螺栓調節，但無法調節外傾角參數，該參數由懸架結構設計決定了。
一般來說，四輪定位參數在出廠之前會進行檢查和調整，以符合標準。當車輛交到用戶手上使用一段時間後，有可能因為路面顛簸或者較大的衝擊導致四輪定位資料變化，除了影響車輛操控性能外，還會導致輪胎偏磨，這時候就需要重新調整四輪定位參數了。
CS95裝備了柏格華納的新一代NexTrac四驅系統，中央差速器為電控多片離合器式限滑差速器，前後橋都為開放式差速器。車身穩定控制系統可對車輪進行電子制動來實現左右輪間限滑，能夠一定程度提升車輛在路況較差道路上的通過能力，但極限越野並不是該車擅長的項目。
● 底盤其他細節
CS95底盤下方配置了發動機艙下護板以及車身下護板，增強了底盤防護，對提升底盤整體空氣動力學性能有一定的説明。由於CS95的2.0T橫置發動機採用的是正置佈局，所以排氣管會繞過發動機底部通向車輛後方。在發動機艙護板上會有開孔，可以促進高溫排氣散熱，降低發動機艙溫度，避免發動機艙高溫引起橡膠件的使用壽命縮短。
長安CS95的備胎外掛在底盤下方，需要通過隨車附帶的工具擰動後備廂內部的螺栓才能將其放下取出。同樣的設計被不少同級SUV所採用，主要考慮的是可以空出7座車型佈置第三排座椅的空間。
全文總結：
長安CS95底盤懸架結構與上一代豐田漢蘭達非常相似，表現在懸架各主要部件的造型及佈置方式上。成熟的懸架系統結構保證了其綜合性能和可靠性。但長安CS95比豐田漢蘭達尺寸更大，車重更重，這都導致CS95在懸架承載設計及調校等看不到的地方存在差異。底盤細節方面，和一些同價位車型一樣，該車底部的護板覆蓋區域較大，為底盤提供更好的防護；同時，護板讓車輛底部更為平整，有利於提升空氣動力學性能，降低油耗水準。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）