到今天上海車展已經過去了一半之多，終於讓我騰出手來寫這篇互聯網造車企業的報導。
互聯網造車這個老生長談的話題，被人正過來翻過去的不斷鞭笞，因為在互聯網+概念下蜂擁而上的造車公司到目前已經十去其九了。
真獨苗
頂著互聯網+概念加入到造車行業的諸多大咖人物，到了車展這個最佳展示舞臺卻紛紛掉鏈子，看來真的沒有什麼什麼概念可以拿出來繼續使用了。
不過剛回到國內的蔚來還是應約參加了這次車展，並且帶著旗下兩款車型來的，一個是只送不賣的超級電動跑車EP9，另一個是剩下尾端的首款純電動中大型SUV-ES8。
記錄終結者
EP9自去年發佈之後，就化身成記錄終結者去往世界各大著名的賽道去刷新當地電動車圈速記錄，比如驗證性能必去的綠色煉獄——紐伯格林北環賽道。
昨天全新一代思域TYPE-R以7分43.8秒的成績打破高爾夫GTI Clubsport S此前的7分47.19秒圈速記錄，成為紐北最快前驅量產車。
在這裡EP9以7：05.12的圈速記錄成為紐北最速電動汽車。
這款車自出生之日起就沒有想出售的想法，首批6台車送給了蔚來汽車的6位聯合創始人，算是對勇於探路者的獎勵吧，雖然這款車目前只能下賽道不能上路。
切合熱點入市
與EP9一同展出的還有這台純電動中大型SUV蔚來ES8，展出時從造型上看已無限接近量產版本，雖然沒有公佈最終的上市日期，但是看的出來瓜熟蒂落只是時間的問題。
蔚來汽車副總裁（分管行銷）朱江先生
在發佈會現場履新蔚來汽車副總裁的朱江先生為我們分享了這台已經完工95%的ES8的一些資料。
首先當然是純電動驅動模式下的動力資料，朱總沒有公佈具體的資料，只是含糊的告訴我們，ES8的電機動力輸出將會與兩台3.0T V6引擎相當。
這個是什麼概念呢，小智翻看了目前市面上主流的3.0發動機，賓士E320用的是3.0雙渦輪增壓機頭最大功率272匹，凱迪拉克CT6 40T用的3.0雙渦輪增壓機頭有405匹。
也就是ES8的動力資料可能會介於540-800匹之間。
同時公佈的還有ES8的長度將超過5米，軸距過3米，2-3-2標準7座佈局都會出現這台SUV上面。
但真正令小智感興趣的則是它將會是國內首家採用100%全鋁車身結構的車型，從展會現場展示的拆解模型看，車身框架，底盤懸架全都都是鋁材構建而成。
它還將全系標配自適性懸架系統，因為沒有正式量產，但是聽起來就很高級，因為例如大眾的DCC動態自我調整懸架也只會出現在頂配車型上。
蔚來已來
在上海車展來之前的4月9日，蔚來與長安汽車簽署了框架合作協定，雙方會圍繞智慧網聯新能源汽車領域開展研發、生產、銷售、服務等全產業展開合作。
加上2016年04月11日江淮發佈公告稱已經與蔚來簽署整體合作規模約100億元的戰略合作框架協議，蔚來已經在國內兩家主機廠達成了合作共識。
並且這兩份協議都説明一個新興汽車企業解決了生產資質這個重大關切。
隨後在4月28日，蔚來宣佈與南京市政府簽署戰略合作協定，投資30億的高性能電機及電控系統生產基地落地南京經濟技術開發區。
蔚來南京電池工廠
一切的前端手續均已購置完畢，蔚來現在就等在ES8最後的5%了。
今天的總結就一句話：蔚來已來！！！