昨晚我在秋名山輸給一輛五菱，他用慣性飄移過彎，他的車很快！我只看到他有個豆腐坊的招牌，如果有人知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，下周禮拜六晚，我會在秋名山等他！
雖然我的戰神GTR馬力很大，但是車頭不可避免就會超重 ，在秋名山多急彎的情況下，每次入彎就會出現推頭現象，尤其是在最後那五連髮夾彎，每次切線都做不好，除非我能克服這個問題，否則下次還是鬥不過那台五菱。
終於！小智有機會去參觀上汽通用五菱寶駿基地，近距離參觀了寶駿汽車的生產製造，並且用我敏感的肉體體驗了換裝了全新T動力的寶駿560&730，感受了一番傳說中的秋名山下坡王。
扯得有點遠了，回歸正題，既然是參觀寶駿基地及試乘新車，自然要與大家分享一些自己的乾貨感受。
【五菱寶駿奇跡】
首先我們就要談及這兩台超出寶駿管理層銷售預期的產品，時下最火的SUV產品寶駿560和七座家用車市場的寶駿730。
五菱主打的是小型商用車市場，在這個市場領域內，消費者對車輛的要求就是皮實耐用，維修保養週期長且實惠。
五菱汽車憑藉在市場上多年積攢的產品經驗，抓住消費者的消費需求賺的盆滿缽滿。
而隨著經濟發展，消費者的消費行為出現了一些新的變化，當初購買五菱系列的車主，利用這款“回本利器”現在已經初具一定的經濟基礎，他們希望能夠買到一款更加實惠的7座車型來滿足家庭用車需求，或者是一款近幾年持續快速增長的SUV。
但是目前市場上主流的SUV也好，MPV也罷，合資品牌的售價一旦下探10萬元級別，所售車型基本都是乞丐版，甚至自主品牌近兩年取得長足發展的SUV市場，迫于成本壓力，售價下探的空間也很有限。
今年前半年的銷量資料已經公佈了，哈弗H6繼續蟬聯SUV銷量榜首的位置，年初迫於市場壓力H6通過減配官降，最低配1.5T手動超值型售價僅為8.88萬，隨後壓力劇增的各大自主品牌陸續跟進。
SUV這個快速發展的市場逐步走向“紅海”，競爭焦點不可避免的選擇了最為慘烈的價格戰。但是官降之後據小智瞭解最低配的H6市場上基本無售，僅僅是掀開了價格戰的導火索，減配降價無貨的結果出乎小智意料。
相比之下市場上的另一匹黑馬就是寶駿560，此前最低配的1.8L自吸發動機的舒適版車型售價僅為7.68萬，要比官降之後的“神車”還要低許多，銷量爆表供不應求也就是情理之中。
【“神車”也要上T】
在國家購置稅減半優惠的大環境下，沒有小排量車型成為寶駿560進一步提升銷量的一大軟肋。國家對燃油環保標準的日趨嚴格的監管要求，促使自主品牌要加緊對旗下品牌的車型燃油消耗標準進行優化提升。
排量和功率的矛盾目前最佳的解決路徑就是使用渦輪增壓器，渦輪增壓技術雖是一項誕生了許久的技術，但是更高的製造工藝要求相對的車輛成本要比自然吸氣發動機高，所以誰能控制核心的渦輪成本，售價自然能夠得到控制。
SGMW發動機工廠
寶駿此次將旗下兩款主力車型560&730都引進渦輪增壓技術，增加了渦輪之後的售價依舊沒有破10萬天花板，此次小智的柳州之行得到了想要的答案，是不是大家慣用的新技術減配置手段？
在和寶駿品牌的工程師團隊和供應商的交流中，寶駿能控制售價，是因為能控制成本，而控制成本的重要方面就是通過與供應商的深度合作。
就以此次渦輪增壓器供應商霍尼韋爾來說吧，作為全球三家頂級供應商之一（另外兩家是柏格華納和石川島播磨），品質問題不容置疑。寶駿的渦輪增壓器基於雙方深度合作，在研發過程中雙方互相支持，研發成本在公司內部得到消化。
供應商-霍尼韋爾負責人
參觀過程中另外一個吸引小智的就是，寶駿的輪胎供應商居然是德國馬牌輪胎，作為國際知名輪胎品牌（愛迪達BOOST系列球鞋大底就是馬牌橡膠提供)，在國內原裝車型上使用大多是高端的合資品牌。
試乘參觀過程中還碰上柳州下陣雨，此前馬牌輪胎供應商提供的參數說明，輪胎表面設計有三條排水槽，方便雨天使用，在柳州陣雨中行車明顯能夠感覺到在高速行車中輪胎還能提供良好的抓地力。
優質的輪胎表現出的另一方面就是，靜音效果表現良好，坐在二排的感覺就是在車速提到80的時候車內的風噪和胎噪都不明顯，正常的交流不受影響。
還要添加的一點就是可能因為560是SUV的緣故，底盤要比家用MPV 730要高出許多，駕乘最明顯感覺就是懸架調校更硬朗，通過減速帶的震動要比730明顯。
這款寶駿給予眾多期望的新車型，內部同時還使用了來自柏格華納、馬勒等品牌提供的零部件配合NOK的車身密封件，發動機雜訊傳入車內也不明顯。
選用如此多的優質供應商，加上T動力車型整車提供質保3年或6萬公里，高品質的供應商和依舊低成本的保養費用，小智相信560&730會如汪雲清老師所說的那句攜手H6進全球前10。