在氙氣大燈時代到來前，奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規中矩，點到即止。大概本以為能夠一直做一朵單純的白蓮花，殊不知突然就發現了自己註定要“亮瞎全場”的本命。於是，從20世紀90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用於車燈照明起，便成功走上了“轉型燈廠”的道路。憑藉敏銳的市場感知能力和對於照明事業的一腔熱血，奧迪勢將“知名燈廠”的稱號維護到底，在眾多品牌中殺出了一條血路，並最終奠定了全球知名燈廠的品牌形象。
回望汽車照明的發展歷程，最早人類用煤油燈來作為汽車照明工具，但煤油燈作為車燈的弊端很快就暴露了出來——亮度太低導致只有行人能夠看到車，車內的駕駛員卻無法看到行人。因此煤油燈很快就被乙炔車燈替代了。
1913年，充入惰性氣體的鎢絲發光體白熾燈被發明了出來。有著種種缺點的乙炔車燈逐漸又被取代。
隨著白熾燈的發明，汽車正式進入了電氣照明時代。但人類沒有在照明這條路上止步，白熾燈再次進化，汽車車燈發展史上具有革命性意義的鹵素車燈應運而生。
鹵素燈是鎢絲白熾燈的升級版，在原有的燈泡中注入了氯氣和碘氣兩種元素。點亮後燈泡中的鎢元素會被中和，這樣一來燈罩不會變黑，並且亮度提升1.5倍，燈泡壽命延長2-3倍。
人類能通過視覺感知約90%的環境資訊，眼睛可將電磁光波轉化為神經脈衝，進而在大腦中生成圖像，而在伴隨著人們對行車安全需求的提高以及環保意識的覺醒，大家發現鹵素車燈漸漸無法滿足人們的要求。於是亮度更高、能耗更低、壽命更長的氙氣大燈技術被發明了出來。
在20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用於車燈照明，並掀起了車燈的革命。這種以氣體放電的方式，大大提高了光的可見度、車燈啟動速度以及壽命。光對奧迪品牌而言也具有了至關重要的意義。
2003年開始，寶馬、豐田、歐寶等廠商開始在自己的車上使用隨動轉向大燈，而我們當然不會甘於人後。在同年，奧迪A8也加入了隨動轉向大燈。
在氙氣大燈後閃亮登場的便是LED大燈了。它是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光。
在2003年北美國際汽車展上，我們推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設計成窄帶型，並首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。
很多人可能不能理解能見度較高的白天為什麼還要開行車燈，其實日間行車燈對於道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項新規定：從2011年2月7日起，歐盟地區出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈，司機在白天行駛過程中也得亮燈。歐盟委員會負責工業事務的官員表示，安裝日間行車燈將有助於減少交通事故，使用特製的日間行車燈會比白天打開普通車燈更加節能。
而奧迪在這項政策推出的8年前就已經率先嘗試了這一理念，充分體現我們在汽車照明領域的建樹並不只是流於形式上的多變和外觀上的美化，而是一直尋求真正的造福大眾的改變。
2004年，我們決定將LED日行燈配備在A8 W12車型上，成為首款裝備有日間行車燈的車型。雖然這時寶馬可能要跳出來說“在2001年第四代5系上我們就已經配備了遠近聞名的天使眼啦”，但“天使眼”在當時僅僅是作為裝飾起美化作用（直到第六代5系上，才出現了獨立于天使眼的日間行車燈）。所以，這算是我們首次在車燈照明市場掀起的一次小浪潮，自此奧迪開始逐漸在汽車照明界嶄露頭角。
在2005年，我們將LED植入到A6 Avant尾燈裡面，它擁有納秒級的回應速度和出色的光源強度，在極端天氣下也持有極高的可見度。從此造就“聲名顯赫”的奧迪尾燈，這是一次成功的嘗試，並無意中增加了品牌曝光度。只要在車流中看見一道明晃晃的尾燈光，五百米以外的司機都能夠快速反應，“靠！奧迪！”。
在2003年的日內瓦車展上，我們就曾在Nuvolari quattro概念車上展示了全LED式頭燈，但這之後我們沒有將LED大燈落實到量產車上。在2008年我們推出了配備全LED大燈的奧迪R8，隨後也出現了多種都配置了LED大燈的車型。
加入LED元素的車燈確實非常迷人，相當有科技感。而在實現全LED大燈，LED光帶尾燈的量產之後，我們開始把目光瞄準了轉向燈。2012年，奧迪R8使用動態轉向燈。後來在A8和S8上都加入了動態轉向燈。
2013年CES展會上，我們發佈了OLED照明技術，通過OLED技術，研發出了一個智慧尾燈群，尾燈能根據行駛的狀態而發生改變。
LED時代之後緊隨而來的是鐳射大燈時代，鐳射大燈相比於LED大燈來看，它的優點在於體積比LED體積小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。
我們在2013年CES展會上還展示了新的鐳射尾燈技術，將一個鐳射發生器安置于現有尾燈總成內部，霧天行駛時鐳射發生器將會投射出扇形鐳射光束，在車輛後方劃定出安全距離。
當所有人都以為奧迪已經將汽車照明玩得666的時候，其實我們並沒有停下研究的腳步。在2013年，我們為奧迪A8配備了矩陣式大燈。而矩陣式大燈則代表了奧迪在造燈領域的最高造詣。
5只反射單元排列成一個遠光照明元件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。
除了本身技術上的突破和革新，矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。
首先，所謂“矩陣式”就是按照矩陣的方式佈置LED光源，並對其進行控制，借助單獨可控的LED，矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準確地照亮前方道路，不會給其他道路用戶造成眩目影響。
其次，當夜晚會車或者同向前方有車行駛時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發生危險。
另外，當夜視系統探測到行人時，LED燈會連續快速閃爍三下，對行人起到一個警示作用；但如果夜視系統探測到牛、羊之類的大型動物時，LED燈則不會閃爍，以免對動物造成驚嚇。
2014年，奧迪在CES展會上推出首款採用鐳射大燈的Sport quattro laserlight概念車。
隨後我們推出了一輛R8 LMX，採用鐳射大燈，相比較於氙氣和LED，它的亮度更高，可以通過一個鏡片控制鐳射光束的方向，有指向性地照射到前方，距離也是LED遠光燈的兩倍。
在未來，奧迪還將在其他車型中升級這一技術，即每個大燈配備一個鐳射模組，可生成一個能覆蓋幾百米範圍的光錐。由於鐳射二極體的直徑僅為0.3毫米，因此極有可能成為理想的強效點光源。此外，每個模組使用四個這樣的二極體，它們一起可產生波長為450納米的單色相干光，而磷光轉換器可將藍光轉化為明亮的白光。
在2015年CES展會上，奧迪正式推出了prologue概念車，並展示了矩陣式鐳射大燈。這將進一步提升車輛道路行駛的安全性。該技術使得像投影儀那樣顯示道路上的圖像成為可能。
矩陣雷射技術以一個由幾十萬個微鏡組成的矩陣為基礎，微鏡的邊長僅為百分之幾毫米。在靜電場的作用下，每一單獨的微鏡每秒均可轉動多達5,000次。根據單個微鏡的位置確定的情況，光線將被投射到道路上。投射到道路上、用於向駕駛員指明正確方向的箭頭僅為該系統其中一個可能的用途。
矩陣式鐳射大燈還有另一種用途便是施工區域照明。
這是矩陣式LED矩陣雷射技術一項新的、面向未來的功能。它可以向道路上發出兩條約15米長的光帶，標示出車輛的寬度。當駕車通過建築區域或在其他類似狹窄路段上行車時，這一新照明功能將大有幫助，因此駕駛員只要像鐵軌上的列車那樣沿著光帶行駛即可。
除了技術的不斷革新，我們還能在燈上玩出新花樣。日本A4上的LED能夠根據主駕駛座椅內的脈搏記錄器來改變表情（以顏文字呈現）。
之所以被大家戲稱為“燈廠”，是因為我們確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。
★為什麼奧迪樂於在自家產品的汽車照明技術上不斷反覆運算呢？
▼其一，我們並不將照明功能視為唯一重要的因素，更多是將其視為一個設計項目。車燈技術毋庸置疑在產品的外觀方面能夠起到很大的美化作用。人類先是為了抵禦漫漫黑夜中的寂寞，發現了火，發明了燈。之後對於各種眩光效果的追求也是人類這種高級動物在無邊的黑暗裡能夠玩出的最大的浪漫。而車燈是奧迪品牌價值觀的美學表現。令人注目的照明特徵使得所有奧迪汽車確保了遠距離辨識度。
▼其二，車燈技術在道路行車安全方面有著不容置疑的意義。尤其在天氣惡劣的情況下能見度低、路面積水反光、雨霧會降低燈光的穿透性，這種種問題疊加，就使得車燈技術的改進成了大勢所趨。而我們不斷更新反覆運算的車燈正是朝著這種解決用戶需求的方向前行。
★我們在汽車道路上走了這麼遠，既遇到過嘲諷，也經歷過讚頌。
▼有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。
▼有人說，奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你。
▼還有人說，勒芒賽事，人家是來比賽的，奧迪是來比燈的。
▼更有人說，奧迪的車系，不管哪期改款，什麼都不改也必定改大燈。
雖然大家仍然會吐槽我們在造車這條路上跑偏了，但不能否認的是，奧迪的每一次反覆運算都在汽車照明科技方面帶動了行業的創新與變革。所以，我們以這樣的“吐槽”為榮。當然，作為高檔車行業的領軍品牌，奧迪靠的不僅僅是“大燈”，更多前沿科技，容我日後細細道來，也歡迎廣大知友前來發問。
本次話題：滿分10分，你給燈廠幾分？（評論區見哦！）