車輛的安全性是我們買車時非常看重的，也正是因此，評判一輛車是否安全，坊間流傳著各種說法，但有些說法真的是太不靠譜，今天蔥哥就和大家聊一聊。
1、鋼板厚度和車輛安全有關係麼？
通常所說的汽車鋼板，指的都是車身能摸到的外觀覆蓋件，這些只是車皮。要說被崩起來的石頭砸中車身，皮厚的損傷小一些，這可能還有點兒關係。而真正的車輛安全性，要看的是骨架，也就是車身的整體結構。
還有要強調的重點是，汽車的碰撞保護要分成三部分，
首先，是對車內人員的保護；
第二，對行人的保護；
第三是為了降低維修成本的車輛自身保護。
所以網上通過各種誰把誰撞贏了的圖片，去遐想車內人員的傷害程度是片面的。
所以，所謂的“鋼板厚度”和車輛的安全性真的沒什麼直接關係。
2、一個爭論不休的話題，防撞鋼樑。
防撞鋼樑一般位於前後保險杠的內部，作用主要是在低速碰撞時（低速指的是類似泊車時的那種速度），起到一個保護車身零件的作用，降低維修成本，並不是真的能防撞。
這點在歐美國家的權威機構都是有相關定義的。
不過，在中高速的正面碰撞中，前防撞梁還有個作用，就是把能量傳遞到承受撞擊力的縱梁上。而對於後防撞梁，如果是車身後部被中高速追尾，基本是起不到什麼保護作用的。
所以，如果說沒有後防撞梁，車內人員不安全，屬於以偏概全了。
既然後防撞梁沒啥用，為什麼有的車有，有的車沒有呢？
這個分兩種情況：
第一種是，這車在設計之初，就是沒有單獨的防撞梁的。因為它只是車身整體構造設計的一部分，設計師可以用其他形式來代替，比如加入整體式加強梁，也能起到同樣的作用。
第二種就是同一個車型，國外的版本有防撞梁，國內版本沒有，那就確實是減配了。
因為在歐美，保險行業的發言權是相當的大，裝了防撞梁的車在低速碰撞時能省下很多維修費用，保險公司的的成本將大大降低。所以很多歐美國家對防撞梁是有測試標準的。
而我國沒有這樣的測試要求，保險公司也沒有相關規定。所以，廠商為了節省成本，後防撞梁也就減配了。
但是隨著國內這個“沒有後防撞梁不安全”的言論一出，很多本身沒有防撞梁的車企又給加裝上了，並且以此作為賣點。唉，其實羊毛出在羊身上啊，錢還不是消費者自己的。
所以說，有沒有後防撞梁的問題，不應該把它上升到安全層面。而對於那些減配防撞梁的車企，蔥哥在此就只能表示#！@#￥￥%……*，你懂的。
3、鐵皮油箱，安全嗎？
有一種駭人聽聞的說法，鐵皮油箱沒有塑膠油箱安全，用鐵皮油箱的車容易爆炸，並且用了一個70年代老福特的視頻做證明。（之前還有關於麥弗遜懸掛不安全的誤區）
實際上，包括這起事故的後續調查，以及後來對碰撞後容易起火的幾款JEEP車型進行的調查結果顯示，這些車輛的油箱都安裝在車輛後軸後面，處於潰縮吸能區，容易在追尾事故中被異物穿刺，引發燃油洩漏並起火。
然而，除了福特用的是鐵質油箱，JEEP採用的均是塑！料！油！箱！
所以說油箱的位置才是事故的罪魁禍首，和油箱材質沒有半毛錢關係。
現在汽車基本都把油箱放在後座下面，車後輪之前，這裡基本上算是相當安全的地方了，所以燃燒爆炸的幾率也就大大降低。
根據歐美各種測試結果（ Euro NCAP、NHTSA、IIHS），配備鐵質油箱的車型均能滿足其安全性的要求。而我國對汽車油箱也有嚴格的安全標準，明確表示了金屬和塑膠油箱都適用，所以對於油箱，只要符合標準，都是安全的，大家就不用操心了。
總結
由於汽車安全非常重要，所以各商家媒體都在這裡大做文章，以此吸引眼球，比如這車門上能站多少多少人，就代表車結實安全麼,懸掛都被壓壞了好麼？這麼說的話，咖喱國的車才最安全的吧？
所以小夥伴們，在面對網上各種傳言時，我們一定要保持一個冷靜機智的心態，不要人云亦云。
當然，蔥哥以後會繼續為大家解釋各種誤區，繼續關注蔥哥，更多精彩內容等著你，最後別忘了把這些漲姿勢的內容轉發出去，讓更多的人遠離誤區哦！