想必在座的各位都知道很多黑輝騰的段子，我也就不浪費口水說一些大家都知道的故事，但是這些段子也反映了一個事實就是在中國的豪華行政級市場，大家只認BBA，沒有其他。
就像是B級車市場，只有德系雙雄一樣！但是幾年，大家紛感B級車市場越來越不好混了，豪華車價格下探至幾乎與B級無縫接軌，總是要吃著碗裡的、看著鍋裡的。
大家要尋求出路，開拓新市場。有人選擇了越級去對抗，例如皇冠、金牛座等，但是現實往往難承其重，持續低迷的銷量證明這條路不符合國情。
與別家不同，大眾此次選擇杠正面，作為輝騰的繼任車型，輝昂直接對話BBA，是真的勇士，敢於直面慘澹的人生？還是一次自殺式搏殺？
8月16日-19日，輝昂在上海舉辦了媒體試駕體驗會，小智有幸獲邀參加，去體驗了一把大眾式豪車。而對於VW的置疑，這次一次給足你答案。
【不動如山】
近些年，大家對套娃理解越來越深入，賓士大S，小C，就連剛上的E都是一個模子出來的，大眾也不例外，緊湊級銷量王朗逸大獲全勝後，每一款大眾車似乎都擺脫不了這個魔咒。
此次輝昂也沒有更多革命性的外觀設計，可能是顧及要到消費者的需求，畢竟這套設計在朗逸、帕薩特上已經得到市場檢驗了。
全新的設計其實是把雙刃劍，用好了殺敵一千全身而退，用不好可能就是殺敵八百自損一千了，此前賓士從S級押寶開始隨後逐步展開的做法就是最好的例子。
此次遇見輝昂，雖說是掛著VW標，但第一眼確實有點驚豔，全LED大燈組合，和進氣格柵一體橫向貫通的設計，還有進氣格柵上V6標識，都證明這不是帕薩特！
說個不恰當的例子，就算是套娃，有誰見過C級車主誤上S級嗎？豪華車的氣場是偷學不來的。
和前臉寬體奢侈感不同，尾部處理有點虎頭蛇尾的意思，雖然同樣是全LED尾燈，白天不點亮的情況下，效果不及車頭驚豔。
但是如果走近細看之下，燈組的設計還是挺有個性，略微熏黑，雙層設計，可褻玩而不可遠觀。
雙邊四出，鍍鉻尾口算是最大的亮點，時刻告訴你我不是一個善碴兒！
鑒於小智渣五的拍照技術，輝昂那條貫穿車身凹陷的腰線沒能為大家展現出來，這裡借鑒官方圖片演示：從車側看去，有種上下分體的感覺，而這種鈑金技術的開模難度係數據悉為五顆星，造價你懂的.....
而小智最喜歡的要數提供的這套雙五輻輪轂，明暗結合配合大尺薄胎，跑起來效果沒SEI了。
並且這套輪胎胎寬超過一掌（小智身高180，手掌迎風B罩杯，給你個眼神自己去體會），瞬間爆發的動力可以源源不斷的輸出在這套輪胎上。
對內飾小智要吐槽一下，雖然用料上使用的是頂級白蠟木和融合NAPPA工藝的頭層小牛皮，但是大眾傳統T台設計和整體感覺雖然奢侈但不足夠籠絡人心。
但是精緻的用料，使用起來表現良好，真皮包覆的座椅、擋把、方向盤等，觸感舒服。
中控液晶屏沒有使用時髦的超級大屏或者懸浮式設計，很普通的置放方式，傳統的物理按鍵和旋鈕科技感不是很足，對這個級別車型來說，這算是一個軟肋吧。
輝昂使用的觸控式螢幕的顯示效果表現良好，無論色彩飽和度還是反應靈敏度都不亞於主流手機表現！
【其疾如火】
大眾此次為輝昂引入了一套空氣懸架系統，並且提供五種模式來選擇，經濟、舒適、標準、運動和個性化調節。
因為使用的是空氣懸架，所以作為一款行政級豪車來說，整體舒適性相比于傳統的彈簧式結構，舒適性更好。
在大眾淩睿試車場，小智體驗了這套懸架的真實功力。分別使用舒適/運動模式穿越麻繩路和搓板路，舒適模式下車身的抖動大部分都被濾過了，而運動模式下，為了強化通過性，所以懸架會變得很硬，會有明顯路感傳入車內！
新車提供一套全時四驅模式，銘刻在翼子板上的4 MOTION標識就是他的身份證明，在試車場模擬通過冰雪和積水路面時，四驅系統和ESP車身穩定系統同時介入，車尾小幅擺動後便可順利通過，不必再為雨雪天愛車趴窩而擔心。
這個在耳朵內側黑色的小東西，當車側後視野不及的範圍內出現物體，會通過閃紅燈警示駕駛者謹慎駕駛。
輝昂車內使用了16個揚聲器的丹麥丹拿音響，作為全球頂級音響製造商，和大家熟知的柏林之聲、B&W等都是全球最優質的音響製造商，16揚聲器提供總功率可達730W，音源7.1聲道，劇院般的享受。
HUD抬頭顯示系統在新車上也有搭載，不同於一塊塑膠板用作顯示材料，輝昂採用的是直接將資料用彩色模式投影在前風擋，但是只有坐在駕駛席位上才會看見顯示內容。
並且HUD會將導航地圖同步顯示在內，車主在駕駛時不用低頭去觀察地圖，在路口轉向會有箭頭標識，媽媽再也不用擔心我錯過路口了。
【其動如風】
此次試駕體驗會，體驗的是搭載3.0T V6機械增壓發動機的480版本，這台6缸發動機使用的增壓器來自羅茨轉子，而機械增壓的好處就是可以避免渦輪前段輸出乏力，這對於驅動一台總品質超過2噸的傢伙挺重要的。
配合來自德國本土的代號為DL501 7速雙離合變速箱（最大可承受550N·m的扭矩輸出），輝昂的駕駛感受只能用一個字描述“爽”。
這台3.0T發動機，最大功率299匹，峰值扭矩440N·m，如此大功率發動機的動力輸出調校的很線性，配合自動駐車系統和發動機啟停技術，停-啟切換很舒服。
加上被稱為“三明治”的夾層玻璃，輝昂的NVH也做的很好，在車速起來之後傳入車內的風噪、胎噪已經很小了，而濾過後發動機低沉的聲浪聽起來還挺舒服。
因為是試駕臨牌，所以不能體驗高速環節，只能在城市地面跑，此處結合幾位同事的試駕體驗，統一反應這台發動機動力儲備良好，踩下油門便會有源源不斷的動力輸出，一點都不慌。
而初次駕車可能會讓你不適應的是，輝昂的刹車前段調的很輕，估計是為了給後排乘客創造更舒適的乘坐環境，所以第一次駕車對刹車點不清楚的情況下，真心冒冷汗。
因為輝昂5074*1893*1463mm車身尺寸，3009mm的軸距，對第一次開這樣大車的小智來說，前後左右四向車距判斷心裡感覺都沒底，縱使有環繞車身的360°影像監測車身狀況，但是畢竟第一次嘛，總是有點緊張。
而一些基本配置，像前排座椅12向電動調節加按摩、座椅電加熱和通風、4區自動空調、後排BOSS鍵、隱私窗簾等都有裝配，而頂配車型還裝有車載冰箱供冷藏飲品。
此次試駕會期間，小智與上汽大眾公司的公關部負責人閒聊過程中瞭解到，輝昂在德國狼堡總部非常受重視，並且選擇在銷量最好的中國市場首發，可見大眾是下了本錢來做這款車。
並且輝昂會同步在國內店面銷售，不會單獨建管道推廣，只需在店內開始一個獨立社區，全國的消費者便可以近距離接觸這款大眾旗艦，這樣可以方便更多的消費者瞭解這款新車。
神裝已出的輝昂，誓要斬獲屬於自己的一片市場。