我國電動車在20世紀九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、遊覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研製和生產的電動車產品，通過十幾年的發展，現已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。這些企業現已在國內市場推出的有：電動摩托車、電動遊覽車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。
經歷多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類佔據了60%的市場份額。
中國產業調研網發佈的中國電動車市場調查研究與發展趨勢預測報告（2016-2020年）認為，我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主智慧財產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。
中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關係到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。
未來5年將是電動汽車從研發階段向產業化階段過渡的關鍵時期，也是我國能否抓住機遇，將電動汽車產業做大做強的關鍵5年。混合動力汽車將成為傳統汽車節能技術改造、升級換代的主要方向，純電驅動（包括插電式、增程式）汽車將成為近期發展戰略的主流，燃料電池汽車將成為未來的制高點。
不得不重視電動車行業的必然因素：
1、全球能源結構已在變革
現在全球越來越重視例如，太陽能、風能、潮汐能、核能等等清潔型，可再生能源的利用，畢竟原油、煤炭等化石能源已逐步面臨枯竭的危機。並且化石能源對於環境的影響也不允許我們在隨意濫用。並且曾經有相關的學者也表示，以目前的消耗速度，地球的原油儲備，預計在21世紀50年代,石油就不能供應人類的使用了，也就是2050年。到時與內燃機相關的製造工業如果不轉型將全部崩潰，也就是我們能夠接觸到的汽車、飛機、船舶等。所以轉向電動車領域，是汽車企業必須要去做的。
2、2030年德國停售內燃機汽車
世界汽車強國之中，德國可以說在各方面都是標杆水準，尤其在內燃機的造詣上。不過因為大眾的排放門事件讓德國整個汽車工業受到外界質疑。這一事件也算是促進了德國加速電動汽車的進程。德國政府承諾將在2050年削減高達95%的二氧化碳排放量。對於這一目標，以目前的發展速度相去甚遠。為了達成這一目標，德國將在2030年禁止銷售搭載內燃機汽車。德國官員之所以得出這樣結論，是基於汽車的基本使用年限是20年，那麼在2030年停止銷售後，到2050年基本上沒有搭載內燃機排放的車型在路上行駛，這也符合前面所說的2050年全球石油資源基本枯竭的理論。同時，德國政府將會出臺一系列對於新能源汽車的獎勵政策。這些政策中，將包括購買純電動汽車的消費者，將會得到現金的獎勵。同時政府希望這一系列的激勵措施，到2020年將有100萬的電動汽車保有量。而目前德國僅有13000台電動汽車在行駛，這個數字還沒北京目前電動車保有量大。
總結：全球車企幾乎都在佈局電動車的未來戰略。德國政府的表態顯得尤為重要，畢竟德國汽車工業也算是引領者全球汽車發展導向。同時新能源汽車方面，我沒介紹的日本汽車企業發力要比德國更早，並且也是最先把新能源汽車推向市場的，比如：豐田普銳斯、日產聆風等。所以這兩個汽車強國都在電動車上這麼下功夫，你腳下的電門踩下去的時間看來不遠了。