8月9日至8月11日，小智有幸參加了上汽榮威在被譽為“中國林都”的黑龍江省伊春市舉辦的榮威RX5 20T的試駕活動。
在這幾天裡小智深度體驗了號稱首款量產的互聯網汽車榮威RX5，別急！知道關注這款車的小夥伴一定有很多的問題，我們一個個來解讀~~~
① 外觀內飾美不美？
② 空間大不大？
③ 動力夠不夠？
④ 雙離合靠譜不？
⑤ 互聯網功能究竟怎麼樣？
【外觀內飾美不美？】
榮威RX5在外觀設計上大氣簡約，很多細節又獨具匠心，創意十足。
比如矩陣式LED光帶，造型上借鑒了中國傳統的“如意”。不光具有科技感，又有吉祥美好的寓意。霧燈上的鍍鉻裝飾據說也是借鑒了哪吒的“混天綾”設計。
榮威RX5的尾部各種線條堆砌，上下層疊，錯落有致，十分具有層次感。如果說榮威RX5整體造型向德系看齊，那麼尾部顯得非常有“德味兒”。
側面看，尾部採用了號稱“內切式燕尾”的切削工藝。簡單說就是能營造出一個上翹的“臀尖”，這樣一個設計，會讓笨重敦實的SUV顯得十分輕巧敏捷。
尾燈設計像鯊魚鰭一般，十分淩厲。小智個人覺得從這個角度看榮威RX5的尾部看起來會有點類似寶馬X6這樣的跨界型SUV。
RX5的側面採用了雙腰線設計。但大家仔細看會發現這兩條線並不是平行的，而是逐漸聚攏收合。這是借用了“中國書法筆鋒”的一個設計，很有創意。
小智測試的是榮威RX5 20T的次高配車型，採用的是8英寸中控屏。
榮威RX5號稱採用同級別車型中最多的軟質材料覆蓋，覆蓋率達到近80%。而小智具體的感受就是，一般車型裡硬質塑膠的地方榮威RX5大多都是軟質，觸感體驗很好。
榮威RX5大量採用真皮縫線和搪塑工藝，因此會更顯豪華感。空調出風旋鈕採用“鑽石切割”造型，視覺效果很好，但卻是塑膠材質，摸起來像小時候小賣部裡1塊錢買的“大鑽戒”……
在小智的一行照片裡，這張是最拿得出手的了。相信秋天的伊春層林盡染會更加美麗。
總體外觀設計整體很“德國味兒”，在很多細節設計還運用了不少中國傳統元素，很有底蘊。
內飾上豪華舒服，同級別車中表現優秀，讓消費者真切摸到自己十幾萬的錢究竟花在了哪裡。
中國傳統文化博大精深，可借鑒運用的數不勝數，希望以後咱們的國產汽車也能多多發揚，打造出真正的“中國味道”。
【空間大不大？】
身高173的乘客前排視野寬敞，頭部空間接近2拳。
後排腿部空間接近3拳。
頭部空間1拳半。
中間地台凸起不到5cm，對於乘坐幾乎沒什麼影響。
因此後排中間也可以輕鬆坐人，就是靠椅有點硬。
後備箱空間也很不錯，空間平整，常規狀態下容積595L
當後排座椅整個放倒後，容積達到1639L，大家可以看到，裡面就算躺2個人都沒問題。
榮威RX5尺寸為4545/1855/1719mm，軸距為2700mm。
大家買SUV很多都是為了大空間而買，看了小智的親身體驗，榮威RX5在空間表現上還是相當不錯的。
【1.5T發動機動力是否充沛？】
這台1.5T發動機在帳面上看還是不錯的，但榮威RX5 20T實際表現如何，讓小智來為大家試一試。
初試榮威RX5 20T的動力，感覺並不像是1.5T發動機的表現，動力回應快，低速駕駛輕盈靈巧，渦輪沒有遲滯感，更像是一台2.0T發動機的表現。
官方標稱9.5秒破百。小智實際體驗猛踩油門後，加速在SUV裡還是很帶勁的。發動機聲音也比較悅耳，不會是那種“聲嘶力竭”的噪音。120km/h以下加速都可以明顯聽到發動機的轟鳴聲，車身靜音表現也很好，但超過120km/h基本都是風雜訊，沒辦法塊頭太大。
小智在有一段路程中激烈駕駛，當達到100km/h等轉速平穩，繼續深踩油門還是能體驗到源源不斷的動力。一路上小智最快開到時速200km/h左右，車身依舊平穩，很難相信一輛家用SUV在激烈駕駛時還有點運動性。擔心小馬拉大車的朋友們放心好了。
小智也在這提醒大家，小智只是為了深度體驗榮威RX5 20T的動力才如此超速駕駛，平時大家日常行車可不要超速哦。
在經過小智20分鐘左右均速超過160km/h的激烈駕駛後，螢幕突然顯示胎壓不穩系統故障報警，回到休息站工作人員來檢查後認為是午後太熱，有開的太快導致胎壓升高，而系統又比較敏感所以報警。
可小智覺得有胎壓報警固然是好，但如果把胎壓監測配備上會更加令人安心。
榮威RX5 20T的轉向小智也很喜歡，電助動力在經過特殊調校後，原地和低速轉向時輕巧，高速時方向盤又十分沉穩。這樣“聰明”的調校讓不同駕駛需求的車主都會很滿意，低速時“不沉”，高速時“不飄”。
榮威RX5 20T採用前麥弗遜後多連杆獨立懸架，調校得不錯，細小顛簸都能有效過濾，乘坐舒適。高速過彎時側向支撐有力，不會像有些SUV像坐船一般的側傾。
榮威RX5 20T的動力綜合而言，十分充沛，隨叫隨到，沒有一般同級別家用SUV的“遲鈍感”，完全能滿足家用和偶爾的激烈駕駛的需求。
【雙離合到底靠譜不？】
在理論上幹式雙離合是效率最高的，但大多車主經歷過大眾DSG的不盡如人意的表現後對雙離合一直心懷質疑。
雙離合有很多優點：
●換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快。
●省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，讓發動機的動力一直在利用，相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性。
●舒適性。因為換擋速度快，所以每次換擋都非常平順，頓挫感已經很小。
●在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。
●當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，以毫秒計算。
但缺點一樣突出：
●可靠性，穩定性欠佳。
●扭矩問題。一般承受250N·m的扭矩輸出。
●雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。
●降擋速度沒有升擋快。
●低速行駛頓挫。
榮威RX5 20T搭載7速TST幹式雙離合。相信很多朋友一聽雙離合就“談虎色變”。那麼榮威RX5 20T的變速箱表現究竟怎麼樣呢？
車輛的起步比較順暢，聲音安靜，也沒有某些幹式雙離合常有的“哢哢”聲響。在高速路口排隊時基本相當於城市擁堵路況，變速箱表現也很出色，基本能領會駕駛者意圖，不會像有些雙離合車型在反復啟停下邏輯不清。
上汽也對這款TST雙離合進行了一系列優化，使得油耗更低，加速更快。不光是小智，很多其他媒體人在體驗後也覺得這款雙離合做的相當不錯，在一、二擋換擋時沒有明顯頓挫，平順性很出色。
小智在時速超過160km/h時試過手動模式，當轉速超過6000轉接近紅線時就會強制升擋來保護發動機。
在伊春前往哈爾濱的途中活動方舉辦了節油大賽。小智認真的參加了比賽。為了贏得名次，小智關了空調，一路上就緩緩踩油門，即使加速，基本轉速都維持在1500轉左右，平均速度在80碼，遇到長下坡就空擋滑行“溜車”，全程180公里只踩了一次刹車……也是拼了！
雖然儀錶顯示平均油耗為5.5L，但最後小智以實測平均油耗5.15L奪得第一。雖然這個油耗資料與小智優秀的駕駛技術有關（哈哈，別扔雞蛋），但也側面說明了榮威RX5 20T油耗也是比較出色的。
總體而言，榮威RX5 20T的7速TST幹式雙離合優化的相當不錯，在平順性和過熱保護上都下了很大功夫。
【互聯網體驗如何？】
榮威RX5既然號稱是首款量產的互聯網汽車，其和阿裡合作的互聯功能自然是一大亮點。
這是互聯網智享版的兩種不同內飾搭配。
由於搭載了10.4英寸大屏，整車中控反倒和富豪XC90有點神似。
由上汽和阿裡合作研發的YunOS因為在APP商店還沒有找到，所以暫時只能體驗榮威的“斑馬智行”。
小智個人覺得整套系統就是讓車輛變得更加智慧，在體驗上能跟各位現在用的手機一樣。將來有一天大家開車不再需要手機，而是在車內通過作業系統就能完成各項工作。
但我們短暫的體驗下，感覺跟一般的聲控區別不大，也許是還沒有更加深度使用的原因吧。
每次使用都要說聲：你好，斑馬。有些不太方便，但有時它會回應：你好，官人……
拜託，我叫的是斑馬不是金蓮好吧！讓人有點莫名其妙。
汽車智慧以後一定是個趨勢。榮威和阿裡合作又為大家做了一次創新的嘗試，但實際效果如何，小智覺得還有待考驗。
可以看出，榮威RX5 20T主要競爭對手就是10萬-15萬區間內的自主品牌SUV和部分合資車型，競爭可謂相當激烈。隨著中國汽車市場的日益飽和，合資品牌會不斷下探衝擊國產品牌，將來這個範圍區間內還會“戰火升級”，而榮威RX5 20T也為大家提供了一個全新的選擇。
榮威RX5 20T整體表現不錯，就像小智開篇所說，高顏值，大空間，內飾舒適，動力超乎預期，定價也還算合乎市場定位。而互聯網功能小智覺得宣傳和創新嘗試大於實際使用性。
綜合而言，榮威RX5的競爭力在同級別的SUV裡還是很不錯，是一款非常值得入手的車型。據悉，榮威RX5上市兩周之內訂單量就立刻破萬，火熱程度可見一斑，不出意外又會成為國產SUV中的一匹新的黑馬。
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