一直覺得自己是與鐵路有緣的人，從小就喜歡火車，坐的最多的就是往返襄樊與武漢之間的火車，最開心的事情就是火車轉彎的時候可以把頭伸到外面看火車頭。每次火車從面前呼嘯而過的時候也是各種激動。很多年前就知道有百萬城了，無奈囊中羞澀，也就在看看。一年又一年從綠皮車到現在的動車，一直有個火車夢。七月去弟弟那玩，由於家就在鐵路邊，終於下決心敗一個模型了。看了一天的帖子，決定了百萬城武局襄段的 ss3 和 ss7 中二選一，就在糾結的時候發現了 6K 的發售，翻了各種帖子，認定就是它了。懷著忐忑的心情下了單。昨天到的手，今天拍的照。6K 是個非常棒的模型，可以看出廠家用心了！這個也是我的第一個火車模型，算是實現了小時候的夢想吧。
首先是關於 6K
摘錄自摘錄修編于大河報（2014 年 4 月 12 日）
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穿越 27 年時光 6K “定格”洛陽 ，27 年，功勳機車與洛陽的不解之緣
3 月 21 日，伴隨著“6K-065”這台墨綠色的電力火車頭牽引著 6920 次旅客列車安全停靠在洛陽站，這種型號為“6K”的電力機車，走完了它在中國鐵路服役的27年的歷程，從此退出現役。
27 年間，平均每台“6K”機車走行 396 萬餘公里，相當於繞行地球 99 圈，為中國鐵路運輸生產和改革發展做出了巨大的貢獻。這種從日本“遠嫁”中國的進口機車，與洛陽有著許多不解之緣：從 1987 年起，進口的共計 85 台“6K”機車全部配屬在洛陽機務段。
資料顯示，1985 年，隴海鐵路鄭州至三門峽區間進行了電氣化改造。由於西隴海鐵路坡度較大，轉彎線路多，為了提高這條鐵路大動脈的運力，鐵道部決定從國外引進一批進口電力機車，經比較，最終委託在裝備工業上具有很強實力的日本，設計一款適合中國的電力機車。
隨後，日方以本國的 EF64 型機車為範本，設計了“6K”型電力機車。由日本國內久負盛名的三菱電機提供電氣化部件，川崎重工負責設計製造，並于1987年順利下線。隨後兩年，85 台“6K”機車陸續運至中國，配屬鄭州鐵路局洛陽機務段，
近日，來自全國各地的火車迷（“鐵絲兒”）和不少洛陽的鐵路職工紛紛來到洛陽機務段整備場，與停靠在那裡的一台墨綠色長相、銘牌上寫著“6K-065”的火車頭合影留念。
2014 年 3 月 21 日，這種名叫“6K”的機車全部退役，這些功勳機車在中國服役整整 27 年，當年最快時速達 100 公里，每台平均運行距離相當於繞行地球近百圈。這種在中國鐵路史上富有傳奇色彩的機車，與洛陽有著很多不解之緣：從 1987 年起，一共從日本進口了 85 台“6K”機車，全部配屬到了洛陽機務段，在這裡開始了它們富有傳奇色彩的一生。得知“6K”退役的消息，大河報記者近日進行探訪，為您搜尋這批機車在這裡留下的故事。
珍藏於鐵博的 6K-002
兩台“6K”將會永久封存，留作紀念
“這是我們段的財富，我們一定要好好保存它。”在接受記者採訪時，洛陽機務段宣傳中心的劉紅燦對記者說。
在“6K”服役的 27 年中，從這批車裡走出了 1 位全國勞模，多位鐵道部、河南省勞模。在為了使它更好適應環境進行的技術攻關改造中，17 人被評為高級工程師，2 人榮獲“茅以升鐵道工程師獎”，兩人獲得全國鐵路青年科技拔尖人才稱號。85 台“6K”機車中，三台分別被共青團中央、河南省軍區、原洛陽鐵路分局命名為“青年文明號”、“民兵號”和“先鋒號”車組。
記者在採訪中瞭解到，為了紀念這種為中國鐵路做出許多貢獻的功勳機車，鐵路部門已經做出決定：將“6K”的 001 與 002 號兩台機車永久封存。其中“001”號機車將安放在它的老家—洛陽機務段。“002”號機車被位於北京的中國鐵道博物館徵集，將作為展品被中國鐵道博物館永久保存。
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6K 的機車銘牌
模型說明書
那麼認真開箱吧。
買模型送 T 恤。
包裝非常精緻。
銅制銘牌。
"EL TYPE 6K"——老兵不死，只會慢慢隱退。