道奇蝰蛇 ACR
一台源自卡車的8.4升V10自然吸氣發動機，近乎瘋狂地輸出了654馬力的最大功率和812牛米的峰值扭矩，在配合上熱血沸騰的6速手動變速箱後，這個傳奇最後定格在此，留下的，是13條賽道紀錄上耀眼的名字——道奇蝰蛇 ACR。
碩大的尾翼代表了道奇蝰蛇 ACR在賽道飛馳時，有著非常優秀的下壓力，以空氣動力學作為主要的研發方向的蝰蛇 ACR，將其賽道的性能，推向了極致。用一個簡單的數字表達就是，蝰蛇 ACR在達到285km/h時可以產生近1噸的下壓力，整整一噸。
Brembo碳陶瓷矩陣式刹車、可調式懸架系統、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發的高性能輪胎以及五種模式的電子穩定系統，讓蝰蛇ACR的目標更加的明確——刷圈，稱霸！即便蝰蛇ACR已然停產，但這段傳奇，值得我們銘記，而記憶中清晰的道奇蝰蛇ACR，就是在賽道上，那不斷撲閃的尾燈。
日產GT-R nismo
對於GT-R來說，它有兩個主要的訴求。R代表了race，賽道，這就迫使GT-R性能必須足夠的強勁，強勁到讓征服每一條賽道。而GT，則代表了大型旅行車，要舒適，要可以帶上家人出行。不過，當GT-R加上了nismo，似乎GT已經失去了原本的意義，剩下的只有R，GT-R nismo偏執地只看得到賽道，它要去征服賽道，征服每一條賽道。
在這種強大的信念支撐下，GT-R nismo刷出7:08:679的紐北圈速。難以置信這是一台1744kg的跑車，即便GT-R nismo的前後保險杠、側裙、大尾翼等都採用了碳纖維的材質，在各方面GT-R nismo也採用了輕量化的設計，但它依舊是跑車界一個不折不扣的胖子，可就算是胖子，它的紐北跑出的成績，已經讓幾乎所有的對手都無可企及。
GT-R nismo的心臟仍舊是那顆有著千匹改裝潛力的VR38DETT。只是，nismo親自調校出的600馬力更具平衡性，畢竟，它是為了賽道而生的利刃，它只想對手看著它的尾燈。
保時捷918 Spyder
在超跑界，有這樣一台猛獸，它沒有最大的馬力，也沒有最輕的車身，但是它的賽道性能，強大到讓對手都不敢直面。6分57秒，一個瘋狂的紐北賽道成績，是由它做出的，而在這個成績誕生前，幾乎沒有人相信量產超跑也能在紐北跑進7分，它做到了，保時捷918 Spyder做到了。
4.6升V8引擎轟鳴著，與一台電動機共同將深不可測的動力輸向後輪，918 Spyder的前軸同樣由一台電動機驅動，以此形成以一套獨特的四輪驅動系統。也正是這套四輪驅動系統和變態的887馬力，造就了918 Spyder，這個賽道上的神話。
在前瞻性地將混合動力運用到了量產超跑後，保時捷918 Spyder成為了一個偉大的奇跡。因為，只要到了賽道，除了918的尾燈，你什麼都別想看到。
編輯：史楠撰文：沈少波LocaR圖片來源：GQ男士網內容來源：GQ男士網