提起緊湊級轎車的經典之作，我想大家隨口而出的是豐田的卡羅拉和大眾的高爾夫。當然，還有一款車雖不及以上二位的銷量，但是也不遑多讓，它就是本田旗下的全球戰略車型---思域。自1972年以來，思域已經發展到今天的第十代，憑藉良好的空間和精准的超控，其全球累計銷量已超過2000萬台，毫無疑問它就是本田旗下最暢銷的車型。
思域見證了本田，如何一步步成為汽車界的“技術宅”，而本田也不遺餘力的將自己的“洪荒之力”用在這款車上。下面，小智就帶大家認識一下這款對本田意義非凡的車型。
【第Ⅰ代 “市民”誕生】
服役年限：1972年-1979年
第一代思域推出的時間上世紀70年代，在那個時候，戰爭給人們帶來的陰影逐漸散去，經濟得到快速發展，汽車行業同樣如此。而一款便宜且耐用的小型家用車就成為了當時的主流。在這一背景下，本田推出了第一代思域，英文名為Civic，中文翻譯過來就是“市民”的意思。從思域的命名來看，就能知道這款車是很接地氣的。
思域剛出來的時候是一款雙門的兩廂車，動力是一台1.2L最大功率只有44kW的發動機。這在現在社會看來真是的是太羸弱了。隨後本田又對思域的動力進行了升級，到了1975年搭載了CVCC（複合渦流調整燃燒技術）技術的思域，動力終於達到了60馬力。
不要小瞧這第一代思域，它在1974 年獲得美國環境保護局（ epa ）燃油測試第一名，並在第二年通過了在當時全球最為嚴格的環保法規 —— 美國 1975 年的空氣淨化法案標準。
憑藉這一成績，思功能變數名稱聲大噪。第一代思域在全球89個國家和地區，累計銷量超過195萬輛。
【 第Ⅱ代 初見操控基因】
服役年限：1979年-1983年
第一代思域的成功，讓本田嘗到了CVCC技術帶來的甜頭。因此，第二代思域的發動機都運用了這一技術。要知道，第二代思域以60km/h勻速行駛油耗只有3.6L/100km。這在現在看來都是一個很客觀的資料。
新一代車型除了車身尺寸繼續增加，還增加了後懸掛橫向穩定杆，轉向機構也改成齒輪齒條式，讓這輛小車擁有超凡的轉向靈活性和穩定性，奠定了思域車型兼具操控樂趣的基因。
1980 年，思域獲得美國 motor trend 雜誌的“最佳進口汽車獎”，自此，不僅是在日本， 思域更漸漸成長為被以北美為中心的世界各國市民所喜愛的轎車。
【第 Ⅲ 代 性能版本出現】
服役年限：1983年-1987年
第三代思域繼續貫徹“mm 思想”。什麼意思？就是乘坐空間最大化，機械空間最小化。簡單來說就是繼續增加空間唄！這一代思域共有四種車型：轎車版、掀背版、名為Shuttle的MPV以及CRX運動型轎車，為消費者提供更為豐富的選擇。
第三代思域採用的是前獨立懸掛，螺旋彈簧減震器和後半獨立扭力梁懸掛搭配鋼板彈簧的結構，使舒適性和高速穩定性都得到了提升。
而在1984年，思域還推出了帶有後傳動軸的四驅車型。看清楚了，是四驅車！
從這一代思域開始，運動版的思域Si車型開始推出。根據出口國家不同，在運動版的力上的調校也有所差別。另外，本田還首次將VTEC技術應用于思域車上，使得這款車最大功率可以達到116 kW。要知道，這可是在80年代，發動機的資料就這麼厲害。
【第 Ⅳ 代 黑科技滿滿】
服役年限：1987年-1991年
第四代思域於1987年9月問世，在上世紀八九十年代引進的港產片和日本電影中都能見到第四代思域的身影。
為追求更高的效率， 本田為這代思域研製並配備 16 氣門發動機及四輪雙叉懸掛系統，為整車帶來極佳的性能和更為出色的駕乘感受。
第四代思域還是首款採用四速自動變速系統、PGM-FI電子噴射引擎的車型。
1988~1989 年，思域獲得美國 car&driver 雜誌評選十佳汽車獎；而在1989 年，它也將法國 l'automobile 雜誌信賴性調查中型小排量汽車第一名的獎項收入囊中。在美國獲得成功的同時，其在歐洲市場也打開局面。
【第 Ⅴ 代 成功晉升為緊湊級轎車】
服役年限：1992年-1995年
經過四代車型的不斷加長，我們要恭喜第五代思域已經完擺脫了小型車的行列，晉升為緊湊型轎車。三門版軸距為2570mm，四門版軸距2620mm。
同時，還有一款名為Civic Del Sol的敞篷版車型。這外觀看上去跟保時捷比也不差什麼吧！
第五代思域的造型完全脫離了八十年代方正的風格，變得圓潤流暢，無論外觀和內飾造型，都已和現在的轎車相差無幾。而這一代思域也算是最早一批以“小貿”方式進入中國市場。
從1992年上市開始，思域的高性能車型也同期上市，這包括北美市場上的Si車型。而在歐洲，本田用158馬力的Civic VTi取代了130馬力的Si車型，成為歐洲市場上動力最強的思域。值得一提的是，第五代思域再次於1995-96年間獲得了日本年度風雲車大賞肯定。
【 第 Ⅵ 代 Type R成為獨立分支】
服役年限：1996年-2000年
跟經典的第五代相比，第六代的思域在外觀上變化不大，只是前大燈、前進氣口以及保險杠方面稍微進行了改進。
不過，在動力方面，1.6L逐漸成為了第六代思域的主流動力，還加入了CVT變速箱。懸掛方面，第六代思域採用了前雙叉臂和後多連杆的懸掛設計，在操控性和行駛舒適性方面有很大的提升。
其實這一代思域最大的變化是，在日本銷售的高性能思域更名為思域Type R。本田為Type R進行了輕量化處理並加裝了前軸的LSD限滑差速器，內飾也作了更大的改動。比如紅色的Recaro賽車座椅、來自Momo的方向盤，凸顯TypeR的運動特質。至此，更強調運動性的Type R車型成為獨立的分支。Type R的誕生，也標誌著思域真正進入了主流高性能緊湊型車市場。
【第 Ⅶ 代 緊湊型車的基準】
服役年限：2000年-2005年
得益於 Honda 的 G-CON碰撞安全技術，第七代思域擁有了最高的安全標準。同時，這一代思域還是日本首款採用平底式地台設計的車型，使內部空間更加寬敞舒適。
七代思域的外觀相比第六代更加飽滿圓潤，最大的變化是前雙叉臂式懸掛被麥弗遜式懸掛所取代，雖然這樣做的好處是空間得到了節省並降低了成本，但是卻使思域的操控性相比上代車型有所降低。因此，七代思域的銷量反而不如上一代車型。
2001年，本田在代號EP3的車型上推出了新一代的Type R車型，該車型為3門掀背結構，在英國地區銷售。新車搭載的K20A2 i-VTEC發動機，2.0L的排量竟然被本田壓榨出200匹以上的驚人馬力，本田的引擎領域的造詣可見一斑。
【 第 Ⅷ 代 輝煌的頂峰】
服役年限：2005年-2010年
好了，終於到了國產思域了！東風本田最初引入中國的思域就是第八代思域。這一代思域一掃之前圓潤的外形，採用了大量富有力量感的直線條，車頭向前俯衝，大面積大傾角的前風擋造型極富視覺衝擊力。內飾風格也極富科幻色彩，上下雙屏的儀錶板設計很有特色。
第八代的思域是在唯一出現兩種不同底盤的車款。歐洲市場的使用的是前麥弗遜後扭力梁式半獨立懸掛的車型，而針對歐洲以外市場則使用的是前麥遜後雙橫臂式的四輪獨立懸掛結構。
動力方面，普通的歐版思域搭載60kW 1.4L DSI和103kW 1.8L i-VTEC兩款發動機，而國產版的思域用的是1.8L的發動機。至於高性能的Tpye R版本則搭載了一款148kW的2.0L發動機以及一款6速手動變速箱。
第八代思域造型風格大變，從注重實用變為十分前衛，而車型定位也偏向年輕化，受到年輕人的追捧。而在中國市場，本田也靠這一代的思域積累了大量的“鐵杆”粉絲。
【 第 Ⅸ 代 不思進取】
服役時間：2011年-2016年
2011年9月16日東風本田發佈了第九代思域，和第八代一樣，國產思域採用了北美版為藍本，在造型上稍加改變。
可能是八代思域太過成功，本田有了偷懶的意思，所以，在外形上九代思域跟八代車型並沒有什麼大的變化。而讓人奇怪的是第九代思域竟然將軸距縮短了30mm，雖然不影響整體的乘坐空間，但是本田的這種思路未免讓人大跌眼鏡。
同時，九代思域在中國銷量的下滑，也證明了本田這種“作死”舉動是個重大的失誤。
【第 Ⅹ 代 自我救贖】
服役時間：2016年---至今
九代思域的失敗，讓本田不得不重新審視這款有著悠久歷史的車型 。因此，第十代思域，本田拿出了自己的看家的本領。全新的外形設計，讓十代思域看起來動感十足。同時，本田還加入了1.5T發動機，用來迎合挑剔的消費者。在配置方面，思域有著超越同級的高科技配置。不過，這代思域本田拋棄了引以為傲的純平式地台設計，不知道本田是怎麼想的！
從產品力來看，第十代思域在緊湊級轎車領域處於佼佼者。而對東風本田來說，九代思域的失誤，讓其錯過了在緊湊級轎車最好的幾年。而第十代思域攜帶眾多本田“黑科技”強勢回歸，到底能否重新甚至超越八代思域的盛況還尤未可知。
歷經十代，超過40年的生命週期，作為本田全球戰略車型，思域對本田的重要性不言而喻。
雖經歷過坎坷，有過迷茫，但是十代思域強勢回歸的信號十分明顯。對於本田來說，九代思域上的重大失誤，需要多少代的思域去挽回還很難說。不過，以“技術宅”著稱的本田如果將自己的“洪荒之力”全部發揮出來，完全可以重拾昔日的輝煌。
好了，下面小智有一個問題要問大家，這十代思域中，你覺得最喜歡哪一款？歡迎在底部留言，告訴小智哦！
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