要說前段時間鬧得最沸沸揚揚的汽車品牌大事件，非大眾“排放門”莫屬了。由於排放資料超標以及資料造假，大眾集團在美國遭遇了一場寒冬，停產了多個車型不說，還被開出了100多億的天價罰單，甚至一度被外界懷疑即將破產。雖然最終大眾堅持了下來，但是營收與利潤卻都下滑嚴重。隨後，韓國方面因為大眾的資料造假，禁止了其80多款車型在韓銷售同時開出了178億韓元的罰單，這更是讓大眾雪上加霜。
另一方面，大眾的娘家——德國政府也因“排放門”與大眾對簿公堂。一系列麻煩事件讓大眾措手不及，在美國市場、歐洲市場與韓國市場上，大眾都不再是從前的熱門。
然而，在中國市場，大眾卻依舊保持著極高的銷量，幾乎絲毫沒有受到“排放門”的影響。大眾汽車早在1984年就進入中國市場，用戶數量十分龐大，有著良好的基礎。同時，柴油車在中國市場上數量極少，而大眾的設計又十分對中國人胃口，是中國人眼中的“好先生”形象，因此，依舊有許多的消費者樂意為它買單。
今年上半年，大眾的汽車銷量處於全球之首，而其中中國市場的貢獻最大。在這樣的風波裡，我國的消費者為大眾貢獻了186萬輛的銷售量，在今年六月的交付量也比去年同比增長了18.7%左右。這不禁讓人重新思考，真的是中國人太懂車？也有網友紛紛吐槽，友誼第一，大眾遭遇“排放門”，900多億的債務我們來幫你們還！
實際上，今年大眾的銷量雖然有所提高，但是利潤卻有所下降。由於“排放門”事件，大眾在人們心目中的地位一落千丈，同時還將半個集團的資產都搭進去了。雖然就目前的情況看來，大眾銷量依舊領先，不過其在很多國家的信譽度遭到了損害，想要重新樹立，恐怕需要一個像在中國市場這樣的漫長過程了。
中國大眾汽車集團在接受採訪的時候表示，大眾汽車上半年在中國市場的銷量超出預期，但是下半年的增長或將放緩。現在，大眾也在面向中國市場投資新的車型，也為了應對將來中國政府有可能出臺的1.6L以下小排量車的相應政策。對於大眾來說，改變現狀也是刻不容緩的事實。隨著時代的發展，多個車企的技術都有所見長，而大眾在某些技術，尤其是新能源技術儲備上更是追不上一些企業的步伐，才會出現“排放門”這樣修改、造假資料的情況。
而現在，大眾集團也發佈了2025戰略，面對全球市場，大眾將基於MEB電動車模組化平臺展開新的研發，開始打造全新的電動車，包括SUV車型以及更多樣化的車型，爭取在新能源技術上進行追趕的大眾，在經過了這一番的風波之後，或許能夠收穫全新的發展吧！