高田氣囊的坑還沒填滿，ARC氣囊又發生致死事故了！！！！美國NHTSA對800萬輛車展開調查！原本安全氣囊是發生事故時最後的一道防護線，想不到卻成了催命符。
這些存在隱患的ARC安全氣囊安裝在通用、菲亞特克萊斯勒、現代以及起亞的產品中（馬自達、豐田、本田又多了一批難友）。它們是否召回還得看NHTSA的調查報告，小智也會持續關注相關資訊。如果覺得美國的召回離我們太遠，先看看7月份我們國內的一些召回事件。
【安全氣囊變安全殺手】
從召回表可以看到，本月數量最大的召回還是各個廠家在安全氣囊存在隱患的，包括馬自達、豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h、東風風神Ax7、本田的一系列車型以及奔騰X80等276萬多的車輛。這其中的大部分都是在國家質檢總局約談包括長安馬自達、廣汽本田等多家整車廠家之後進行的召回。
而思域則因為氣囊控制單元中側氣囊展開指令輸出通道設置錯誤，在發生事故時，側氣囊不會展開，所以需要召回更換氣囊控制單元。
我們不知道安全氣囊召回風波到底什麼時候能結束，但可以肯定的是，安全氣囊的“安全檢查”（有點諷刺）一定會隨著這世界性的召回案例而更加正規和嚴謹。
【豐田粗大事了】
豐田在安全氣囊之餘又順帶著召回了一批可能有燃油洩漏的車輛，共計35317輛，主要是燃油吸油器的問題。燃油吸油器的法蘭盤蒸發氣體通路的端部形狀不完善，導致該部位應力過大，且在使用過程中因外部酸性物質附著，該端部可能發生龜裂。長期這樣下去的話，這個龜裂有可能繼續發展直至貫穿，在加滿油的狀況下，可能會發生燃油洩漏。
燃油洩漏是事關汽車和乘員生命安全的事情，一般有燃油洩漏危險的話都會進行召回。
【賓士寶馬相愛相殺】
這兩天賓士和寶馬可謂是相愛相殺、惺惺相惜，從關二爺鬥圖鬥到裡約奧運會。
而在召回方面，兩個公司也是基情滿滿，前有賓士因為碳纖維驅動軸和法蘭的連接強度不足可能導致分離，影響車輛動力傳輸，C級和GLC還有駐車時沒有電子轉向助力的隱患；寶馬也有制動助力器真空度不夠、制動助力下降的安全隱患。奧迪表示不開森，什麼都不帶著我玩。
【保時捷改裝車也玩召回】
制動踏板鉸鏈上的卡簧可能松脫是召回理由上的常客。卡簧松脫的話，踏板樞軸銷可能會出現移位，使踏板偏離工作軌跡，繼續使用的話可能導致踏板軸斷裂。總而言之就是會造成制動不靈，釀成事故。此次負責召回的為大連聖博國際貿易有限公司，車主需要注意。
【英菲尼迪“月經”召回】
英菲尼迪這幾個月陸陸續續都有一些召回事件，數量都不多，有時候是轉向系統控制單元程式有問題，或者是乘客分類系統控制單元問題，這次則是混動系統的動力傳動系統控制模組（HPCM）問題。隨著車上電子控制單元的增多，這些關於控制模組的召回和品質問題也漸漸開始暴露並且數量逐年攀升，希望廠家在進行測試時不但要對傳統的動力、底盤等進行嚴格測試、電子模組的測試也不能忽視。
【天窗是享受也是煩惱】
隨著汽車天窗這項配置的漸漸流行，車上的全景天窗、超大面積天窗漸漸成為了各大廠商爭相宣傳的賣點，這幾個月關於天窗的召回也開始增多。主要有兩點，一點是天窗和車身粘合效果不佳，極端情況下天窗可能松脫；另一種是容易夾手……
上個月的召回文章發佈以後，很多小夥伴都留言說，雖然不願意看到汽車召回，但一旦看到了，還是覺得非常欣慰的，最起碼汽車廠商還知道補救。前兩天小智還看到了網上某品牌的疑似暗召事件。和那些打死不召回的廠商來說，這些召回雖然觸目，但勝在光明磊落。
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