圖/文 何大鵬 編輯/紀小楠 美編/王豔妮
航拍如今再不是什麼新鮮事，隨著無人飛行器技術的成熟，更多的拍攝視角、角度及其視覺表達成為可能。歐洲古堡建築眾多，通常的平視或仰視的視角是不是已經看膩了？此次德國與波蘭之行，更多地使用飛行器來拍攝，從另一個角度來觀賞歐洲。相比常規攝影，航拍只是一個小挑戰，掌握基本技巧，會者不難。
扎實飛行
安全操作航拍
一切航拍的前提，是扎實的飛行技能。沒有“航”，“拍”就無從談起。所以航拍首先要解決的一個問題是飛行安全。並且這個安全還不僅僅是價值不菲的航拍飛行器的安全—一旦墜落地面，地面財產和人員的損失有可能大大超過飛行器的價值。因此在正式航拍前，充分熟悉航拍機操作，根據飛行器的性能合理規劃航線，規避風險並準備應急預案，都是必備的功課。
一切航拍活動都必須經過充分的準備和計畫。以我們這次歐洲之行攜帶的三塊鋰電池為例，每天離開酒店前全部充滿，減去每次起飛降落航線的電量和少量備份電力，一天下來有效的拍攝總時間最多也就是30分鐘。如何在一天的行程中合理分配有限的時間，結合拍攝地特點和光線條件，迅速找到比較理想的拍攝角度，是每一次飛行準備的重點。如果沒有提前做好功課，要在每次十來分鐘高度緊張的留空時間中，臨時從空中整理拍攝思路尋找拍攝視點，將是對有限資源的極大浪費。
因此，航拍攝影必備的手機App當中，最重要的就是穀歌地圖啦。國外大部分熱點地區都有比較高解析度的衛星圖可供起飛前判讀。結合現場踩點，基本上可以在起飛前，對升空以後的航線在心中進行規劃，對拍攝的畫面作一個預判。
德國曼海姆的城市地標：弗裡德里希廣場上的水塔
F2.8，1/250秒，ISO100
德意志條頓騎士宮著名的雙塔
F2.8，1/30秒，ISO215
自由構圖
挑戰全新視角
和任何攝影一樣，構圖在航拍中的重要性無論如何強調都不為過。和傳統拍攝相比，航拍這種手段最重要的意義在於不同以往的全新視角。像鳥兒一樣俯瞰大地，曾經是多少攝影人的夢想。到今天這個夢想在技術上終於成為了現實，但恐怕很多人會發現這種新的觀察方式其實很難馬上適應。反過來說，初涉航拍容易進入的誤區之一，就是把空中拍攝看成了目的，而忘了它只是一種手段。如果僅僅滿足於從空中拍到一組畫面，離真正的航拍恐怕還有相當的距離。
航拍的優勢在於極高的構圖自由度。只要飛行技術過硬，原則上可以任意選擇視點。但正是這種自由度，給攝影師帶來了極大的挑戰。航拍機攜帶的鏡頭一般以魚眼或者超廣角為主，雖然視角寬廣，但壞處是容易收入與主題無關的干擾物。好在這類鏡頭另一個特點就是透視效果明顯，通過近大遠小這個特性，可以通過移動到合適的機位來調整拍攝主體和背景在畫面當中的權重。
值得一看的地標性建築，通常都會有設計、佈局、位置等特點。因此航拍的主要思路就是通過精心選擇視點和構圖，強調突出這些特點。個人的體驗來說，視點（拍攝位置）相比之下有著比構圖（相機角度）更高的重要性。因為通過後期裁剪總是可以對畫面二次構圖進行微調，但比如對稱、地平線位置這些因素，卻只能在空中拍攝時，通過改變飛行器懸停位置來進行調整。
從空中清點城堡外散養的鹿群數量
F2.8，1/1150秒，ISO100
德國海德堡城堡。誰說航拍不能豎幅構圖
F2.8，1/1150秒，ISO100
選擇光線
達成更好拍攝效果
對於航拍而言，最佳的天氣應該是無風多雲的晴天（我會告訴你航拍會引起天氣預報強迫症嗎？）這時地面景物有一定反差，色彩明快。時間上看，和所有風光拍攝一樣，日出後和日落前因為光線色彩豐富，是拍攝的黃金時間。日落後短時間內雖然還可以拍攝，但光線將會很快不足，相機被迫提高感光度和降低快門速度，而這兩者都會顯著影響航拍品質。
一般來說，為了達成較好的拍攝效果，在強烈陽光下最好順光拍攝，或者利用夾角較小的順側光，通過一定的陰影來突出建築等主體。但是別忘了咱們攝影最重要的法則就是要打破所有的法則——事實上，在某些條件下逆光拍攝，往往也能得到意想不到的效果。雖然鏡頭的抗眩光能力非常有限，但點光源直射鏡頭卻能在有些時候形成漂亮的光斑。所以在飛行到預想拍攝點的過程當中，也不要忘記多改變航向，充分觀察所有可能的拍攝角度哦。
逆光拍攝往往可以得到意想不到的效果
F2.8，1/5000秒，ISO100
飛行在德國古城維爾茨堡的天際線
F8，1/100秒，ISO800
以新天鵝堡為例，通常只能從南面或西面的山腰拍攝，以平原和湖面為背景。而航拍則可以從空中繞到北面，以城堡身後阿爾卑斯山為背景拍攝全新視角。
F2.8，1/100秒，ISO138
適當後期
讓畫面更精彩
和常規攝影一樣，航拍的素材也需要後期軟體的助力，才能充分發揮硬體的潛能。我攜帶的航拍機雖然限於起飛重量，鏡頭和感測器尺寸都遠遠不能和單反相比，但好在可以拍攝DNG格式的raw檔，還是有一定後期潛力的。降噪、銳化、微調一下白平衡、高光暗部補救一兩擋曝光都不在話下。
除此以外，因為本次行程建築拍攝較多，大部分圖片我都借助Lightroom內置的鏡頭校正檔，把魚眼鏡頭產生的曲線調整為超廣角的直線條效果，再通過鏡頭校正功能，用軟體類比了鏡頭偏移，使得原本有一定俯角拍攝的建築照片，最後都能呈現立面垂直的效果。雖然這兩項調整是以犧牲畫質為代價，但畫面整體的視覺震撼卻是實實在在的。需要注意的是，這種調整可能需要對原始畫面有大幅度的裁剪，因此在先期拍攝時，務必要在構圖上留有足夠的餘地。
古城班貝格的市政廳坐落在河心島上，以兩座橋和兩岸相連。航拍很好地展示了這種獨特的佈局
F2.8，1/320秒，ISO100
魏恩斯貝格的馱婦堡廢墟坐落在一座俯瞰小城的山包上，周圍被成排的葡萄園所包圍，難怪“魏恩斯貝格”的中文含義其實就是“酒山”啊
F2.8，1/1200秒，ISO100
地面拍攝與航拍對比
航拍圖片
地面拍攝圖片
遵守法規
總體說來，無人機航拍是個新事物，即使在發達國家其實也有一定爭議和法律空白。就我諮詢德國員警、廠方客服和飛友的結果，起飛重量不超過5kg的無人機，在德國的公共場所飛行，只要不用於窺探他人隱私，原則上是合法的，但在一些特殊的場地，有可能需要特別申請飛行和拍攝許可。而在鄰近的法國，因為年初的恐襲事件，已經一刀切地禁止了普通的無人機飛行，必須向有關部門申請後方可起飛。所以如果想要在國外航拍，還是務必要先查閱當地法規，遵守公序良俗，以避免不必要的麻煩。
器材準備
以本次德國和波蘭的行程為例，儘管全程單人自駕，攜帶了約30kg的行李和器材，航拍系統的重量卻只占到約5kg，相關設備可以全部收納在一個48cm×38cm×22cm尺寸的雙肩包裡，能夠比較輕鬆的伴隨我下車機動。這套號稱“會飛的照相機”的航拍系統，在易用性和可靠性上達到了較高的水準，讓單人操作成為可能。
注意事項
電量保證
起飛前在地圖上測量計畫飛行航線和起降點的距離，時刻關注電量。儘量逆風起飛，順風返航。
風速判斷
不要在超過四級風或超過20公里/小時的風力下起飛。手機裡的天氣App可以即時查閱風力，但更要以實際狀況為准。
障礙躲避
起飛前充分觀察航線附近的障礙物，將自動返航高度（RTH）設置為高於附近最高的障礙物。不要在低於障礙物的高度橫飛或倒飛。
視線追蹤
限於圖傳有限的功率，保持飛行器在視線內（LOS）飛行，而不要冒險飛到視線有遮擋的地方。
保持掌控
不要空腹飛行和酒駕。
攝影師
何大鵬，職業攝影師，北京攝影藝術協會理事，國家高級攝影師。借工作之便，受多國旅遊局邀請，已踏訪二十多個國家和地區。
何大鵬
via Fotomen