極地，除了南極和北極，還有被譽為世界第三極的——西藏。
無論哪一極都足以讓我心生敬畏。而相比起南極和北極的嚴寒，第三極西藏的高海拔，缺氧可能導致的高原反應對於我來說更加令人生畏。因為，幾年前我和朋友從成都出發，去了趟海拔4000多米的稻城亞丁，結果高反嚴重，有一天還發燒發冷噁心頭疼，所幸一夜過後安然無恙，但是從此對於高原反應留下了心理陰影。
然而，上周我去了趟西藏，待了5天4晚。此行是應邀參加富豪汽車“芯動-極地征服之旅”試駕活動。是什麼讓我“冒著生命危險”進藏試駕，因為有一款讓人安心的車，一個細心周到的團隊......
7月27日下午，在連續堅持吃了10天紅景天小藥片之後，我飛抵拉薩貢嘎機場。
一下飛機，身體立馬有變化，呼吸變得有點沉重，稍微走快點就有點喘。
走出機場，藍天白雲，心情大好。一個小時後來到酒店，辦理完入住手續，到房間休息。拖著行李，才走了約200米到房間，已經氣喘吁吁。此時我的心情是複雜的，會不會和幾年前一樣出現嚴重高反，到時候連車都開不了，被抬著送回上海……
第二天的安排是，上午參加富豪動力系統的workshop，下午參觀大昭寺和布達拉宮。
Workshop的核心內容就是介紹富豪Drive-E動力系統的規劃和獨特技術亮點。這塊內容不能省，因為這是西藏之行的重點（不感興趣的小夥伴可以直接看後面的試駕體驗部分）。
富豪Drive-E發動機規劃思路清晰，走在未來油耗和排放的嚴苛趨勢的前列，值得很多車廠尤其是國內車廠借鑒和學習。
1 模組化設計
模組化設計可以讓相同結構的發動機提供不同風格的動力屬性。富豪Drive-E動力總成平臺的研發原則和核心理念之一是通過緊湊、模組化的解決方案來減少發動機的複雜度，可以減少研發時間與生產成本，並提高可靠性。
這種高效的方法讓柴油機和汽油機都能共用一個相同的架構，可以在同一條生產線上生產。還可以借助於附加的渦輪增壓器和機械增壓器，提供動力輸出範圍寬廣的發動機系列，滿足消費者對於動力的不同需求。
2 強勁動力表現
Drive-E發動機搭載了先進的增壓技術，包括創新的渦輪和機械雙增壓技術，可以提供迅猛、回應直接的動力輸出。雙增壓結構不僅讓發動機佈局緊湊，而且動力輸出水準可以相當於常規的六缸發動機。未來還可能推出三增壓發動機，其動力可以媲美常規的八缸發動機，同時也能確保在更寬的轉速區間內輸出高扭矩。
雙增壓器之間的工作關係是：機械增壓器在中、低轉速區間提供流暢的扭矩回應，渦輪增壓提供更卓越的輸出功率。發動機轉速在3,500rpm以下時，渦輪增壓器和機械增壓器能同時工作。當發動機轉速在3,500rpm以上時，只有渦輪增壓器工作，以提供更佳的燃油效率。
3 出色的油耗和排放表現
所有Drive-E發動機的研發都是為了提升燃油經濟性和減少排放。相比傳統發動機，Drive-E發動機燃油效率提升35%，同時減重高達50千克。先進的中置直噴技術提升了燃燒效率，鋁制材料和緊湊的結構也讓發動機的重量更輕。這些都有助於降低油耗和排放。
目前富豪旗下產品多數已經搭載Drive-E發動機，2017款XC60更是全系搭載，並匹配8AT變速箱和AWD全時四驅系統。因此，它繼央視大型紀錄片《第三極》之後，又成為央視藏區人文紀錄片《極地》的全程拍攝用車。
富豪汽車沈世聞先生與曾海若導演分享富豪品牌理念與央視紀錄片《極地》在價值觀側面的契合之處
3個小時的workshop之後便是參觀大昭寺和布達拉宮。此處省去一千字，有興趣的自己問度娘或者哪天親自進藏去玩耍吧。
小插曲，回到酒店晚飯過後，和倆朋友忍不住一起跑到酒店設置的氧吧（不是接氧氣瓶那種，就是封閉的房間充了更多的氧氣）聊天，別說，真的不一樣，聊著聊著就感覺腰不酸氣不喘了，個個神采奕奕……氧氣真是好東西！平原的朋友們好好珍惜吧。
【800多公里，深度試駕2017款XC60】
第三天一早，整個試駕隊伍近40號人，分為A組和B組，8點左右從拉薩酒店出發，開往西藏山南地區的勒布溝。
我被分配在B組第8號車上，一輛白色的2017款XC60 T5 AWD。心裡竊喜，應對西藏地區的複雜道路，XC60這樣配備四驅系統，離地間隙達到230mm的SUV，總比同行的S60L和V40要好嘛（後來跑山頻繁過彎才覺得後悔了）。
下面重點來了，2017款XC60在高原奔跑到底感覺如何？它那套Drive-E動力系統+AWD全時四驅系統是否真的讓我在途中隨心所欲呢？試駕過程中還遇到了什麼艱險和難忘之事呢？
【動力感受】
富豪2017款XC60 全系搭載2.0T T5版本Drive-E發動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350N·m，最大扭矩的輸出區間非常寬，從1500rpm-4800rpm。
這樣的動力資料在目前同級發動機裡已經屬於一流水準，寬泛的最大扭矩輸出轉速區間成為它領先同級的法寶。實際試駕的感受同樣令人欣慰，即使是在4000多米的高原上奔跑，這款Drive-E發動機也能夠大氣不喘，從容應對。
透露一下，其實我曾經擁有一台2013款XC60，那時候還是進口身份，使用的是福特的2.0T GTDi發動機，動力也很強勁，但匹配的6AT變速箱，讓我感覺它的初段動力輸出過於靈敏，低速轉向時油門稍微控制不好就會出現前輪滑動的情況。而如今的2017款XC60，搭載的富豪Drive-E發動機，動力也很強，但是匹配了8AT以後，動力輸出平順了很多，逐漸踩下油門的動力輸出細密而綿長，給人以不疾不徐，潛力無限的感覺。兩者相比，現款少了幾分暴力，多了幾分穩重。
深踩油門，變速箱的反應略有遲緩，但已經算是比較快的了，完全在可以接受的範圍內。變速箱的降擋過程並不明顯，沒有闖動，只見轉速快速拉高，發動機的吼聲變得明顯，動力隨之而來，非常充沛，超車變道完全不成問題。
5000米左右埡口路段，動力稍有損失，不過採用手動撥片控制擋位，應對上下坡和彎道依然沒有問題。想想自己的氣短和腿軟，不得不佩服富豪XC60這顆強勁的心臟，Drive-E發動機在高原缺少氧氣的情況下依然強勁。
【底盤和懸架感受】
這次試駕道路設置可以說讓我充分體驗了XC60的下盤功夫。有擁堵城市道路，有高速，有山路。各種上下長坡，各種彎道，拉薩到勒布溝的垂直海拔相差1000米有餘，這對於車輛的考驗算是充分的。全程開下來，XC60的下盤表現令人滿意，很扎實，整體感很好，在三種駕駛模式下，底盤懸掛的表現不同。
Comfort舒適模式：懸掛較軟，通過顛簸路段時能過濾掉大部分震動，駕乘者確實舒服不少。
Sport運動模式：懸架變硬，路感也隨之變得清晰，但是在跑山過程中支撐力依然讓我感覺不夠，所以我會調到Advance運動+模式。
Advance運動+模式：底盤的整體感和緊實感更強，側向支撐力更好，跑山過彎時給人的資訊更足，因此我全程基本使用的都是該模式。當然這也和我個人對於底盤的偏好有關，如果換到城市裡開，且帶著家人或朋友的話，我可能更多的使用舒適或運動模式了。
【操控感受】
對於一款SUV來說，我當然對於它的操控要求不可能太高。前面也提到，跑山過程中，相比S60L 和V40更加低矮的重心， XC60作為一款中型SUV肯定占不到什麼便宜。不過，富豪XC60的整體操控表現還是令我滿意的。可調的底盤加上可調的方向盤力度，在駕駛不算溫柔的情況下，XC60全程未出現打滑，過彎是的指向也算聽話，只是讓人感覺沒有那麼犀利，隨心所欲的感覺沒有get到。
值得一提的是，在駕駛過程中，出現了一次小“驚險”。那就是去程路上，由於些許的高反，和頻繁的過彎，導致我注意力有點分散，切過一個彎道後很自然的行駛在對向車道上，突然對象出現一輛快速駛來的白色SUV，立即向右大方向，來了個大約時速80公里下的緊急變道，車頭過去後車尾跟隨的速度還挺快，雖然車身發生較大晃動，但車輪沒有任何滑動跡象，四驅系統應該起了作用。有驚無險，不過還是把車上的兩位女士嚇了一跳。這裡再說一聲抱歉。
【四驅系統感受】
雖然路途中有些被泥石流沖壞或者覆蓋的路段，XC60都通過的毫不費力，但是全程沒有真正的越野路段，所以XC60這套四驅系統的越野能力無法給出評價。不過定位於城市SUV的XC60能夠具備一定的通過能力是肯定的，越野我看還是不要輕易嘗試了。這套系統的作用上面也有提到，在過彎和緊急變線或者濕滑路面時確保前後輪合理的動力分配和良好的抓地力是其主要使命。
XC60的外觀、內飾和空間本文就不做贅述了，網上文章多得是，有興趣的自己去擼一擼吧。
兩天800多公里的高原和山路試駕，我對2017款XC60 搭載的這套Drive-E發動機+8AT變速箱的動力系統，以及4C底盤可以說非常滿意。順利完成試駕，XC60的四驅系統也功不可沒，方向盤的指向精准度不錯，但個人感覺還有提升的空間。
總體而言，2017款XC60經過一些列的改進，比我當年搭載福特GTDi發動機+6AT的13款XC60產品力整體提升了不少。再加上目前市場終端優惠幅度較大，如果你想要購入一款家用的豪華中型SUV，XC60是絕對值得加入購車清單的一款。
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