斯巴魯這家來自日本，固執地在機械品質方面有所追求的二線豪華品牌，終於在大眾所期待的豪華需求上給予了滿足。在2016款森林人的身上，能夠看得出斯巴魯又朝豪華踏前了一步。
在國內豪華車市場被ABB所壟斷的情況下，消費者對於豪華的理解有著很大程度的固化，當然這亦跟ABB在豪華感的營造力不無關係。因此，當所有消費者用ABB的標準去量度斯巴魯品牌旗下的車型時，“樸素、乏味、缺乏豪華調性”是消費者慣有的印象。但這一次斯巴魯森林人的革新，讓斯巴魯終於“豪華”起來。
2016款的森林人外觀上仍舊保持了斯巴魯家族強調實用的設計。車頭一如往常的修長，前輪採用了較短的前懸設計，保障了較好通過性的同時，亦豐富了視覺上的修長美感。車身側面運用了幾筆簡單、淺表的線條，這跟奧迪、寶馬常用的那種大角度的切割型面、硬朗線條有著很大的區別，更耐看而不厭。至於同級出眾的離地間隙、離去角、通過角等功能性的設計優勢，很大程度上都被這看似不加修飾的外觀設計所掩蓋。總而言之，表現衝擊力不是森林人最擅長的。
在配置中，隨動大燈的加入是一大亮點，其功能主要體現在：在彎道中，可提供更大的可視範圍，從而減少視覺上的死角。縱觀同級車型，這一項基本已經成為主流配置。不過根據斯巴魯的說法，轉向大燈的加入更多是為了提高車輛在嚴峻環境下的安全性。
車輛內飾上，2016款森林人與舊款車型保持了一致，仍然是大量的塑膠與皮革並存。不過森林人依然有讓人感到滿意的地方。例如帶加熱功能的方向盤、能夠顯示四輪扭力、渦輪增壓值等豐富資訊的中控雙屏設計。尤其以對車輛感知要求更高的消費者，這套雙屏設計所提供的車輛資訊顯得實用而高效。在同級別對手所缺少關注的地方，森林人都有著不錯的表現，並且都能夠提供極高的實用性。
另外為了進一步提升乘坐的質感，斯巴魯為2016款森林人更換了隔音性能更佳的玻璃，在發動機艙等容易產生共振的地方加大了隔音材質的運用。在恰逢暴雨的時候，貼近玻璃處聆聽，雨滴引起的密集噪音均被有效地抑制在車身外，無論是前部亦或是後部，這種噪音控制的提升是全方位的。
為森林人貼上豪華標籤的，還有那副經過重新設定的懸掛系統。儘管仍然可以用硬這個詞彙去形容森林人的底盤表現，但在把避震阻尼的硬度進一步降低以後，那種舊款車型上對細微路感全盤吸收的情況終於消失了。並且懸掛系統運動的積極性比較舊款車型有了明顯的進步，這使得通過坑窪時的震動進一步得到弱化。斯巴魯對這副懸掛改進的具體定義為，將有效提高30%的減震性能。
此次拿到的車型為2.0T版本，最大馬力241Ps、最大扭矩350Nm，單帳面資料已經能夠甩開同級對手。而最明顯的感受是其渦輪的積極回應以及動力輸出的平順性。油門初段保留了日系車較為靈敏的設定，起步營造出了足夠輕鬆的提速感。而當速轉達到1300轉以後，渦輪系統得到更充分的運用，動力表現由刻意營造的輕鬆轉變為綿密有力的動力輸出。這種持續有力的線性表現，甚至能夠讓人誤認為引擎蓋下是一台自然吸氣發動機。
同時，斯巴魯對機械品質的核心追求也讓森林人成為了一台越開越快的車。原因在於其發動機扭矩的較大以及最大扭矩釋放的時間較早。當你以開諸如日產CVT車型慣有的手法去開森林人，試圖用高轉速以達到更快的速度提升的時候，卻發現森林人並不需要高轉速去壓榨更大的扭矩輸出。在大多數發動機轉速保持在1500轉的時候，森林人就能夠提供大多數人所要求的提速感。超速，似乎成為了我最需要關心的。
說到斯巴魯，不能不提全時四驅以及水準對置發動機，但受環境所限，我並沒有對這套四驅系統作太多的體驗，不過能夠讓人把斯巴魯跟四驅系統掛鉤，相信它的表現不會令人失望。水準對置發動機最大的優勢在於能夠提供較低的重心，目前仍然堅持使用這種發動機設計的就只有斯巴魯以及保時捷，亦可見斯巴魯的工科男性格。在緊急變道以及連續的彎道中，較低的重心使得車身的偏移極為靈敏，避免了SUV慣有的大幅度車身搖晃以及推頭、轉向過度等情況。此外，森林人的轉向系統也得到了優化，減小了轉向比，提高了轉向的精度，回饋更具有粘滯感，在非越野的駕駛環境中，森林人具有成為一輛運動轎車的潛質。而在更多的日常使用中，穩定的車輛巡跡性所賦予的輕鬆駕駛會是最大的體現。
斯巴魯這家來自日本，固執地在機械品質方面有所追求的二線豪華品牌，終於在大眾所期待的豪華需求上給予了滿足。在2016款森林人的身上，能夠看得出斯巴魯又朝豪華踏前了一步。
斯巴魯這家來自日本，固執地在機械品質方面有所追求的二線豪華品牌，終於在大眾所期待的豪華需求上給予了滿足。在2016款森林人的身上，能夠看得出斯巴魯又朝豪華踏前了一步。
在國內豪華車市場被ABB所壟斷的情況下，消費者對於豪華的理解有著很大程度的固化，當然這亦跟ABB在豪華感的營造力不無關係。因此，當所有消費者用ABB的標準去量度斯巴魯品牌旗下的車型時，“樸素、乏味、缺乏豪華調性”是消費者慣有的印象。但這一次斯巴魯森林人的革新，讓斯巴魯終於“豪華”起來。
2016款的森林人外觀上仍舊保持了斯巴魯家族強調實用的設計。車頭一如往常的修長，前輪採用了較短的前懸設計，保障了較好通過性的同時，亦豐富了視覺上的修長美感。車身側面運用了幾筆簡單、淺表的線條，這跟奧迪、寶馬常用的那種大角度的切割型面、硬朗線條有著很大的區別，更耐看而不厭。至於同級出眾的離地間隙、離去角、通過角等功能性的設計優勢，很大程度上都被這看似不加修飾的外觀設計所掩蓋。總而言之，表現衝擊力不是森林人最擅長的。
在配置中，隨動大燈的加入是一大亮點，其功能主要體現在：在彎道中，可提供更大的可視範圍，從而減少視覺上的死角。縱觀同級車型，這一項基本已經成為主流配置。不過根據斯巴魯的說法，轉向大燈的加入更多是為了提高車輛在嚴峻環境下的安全性。
車輛內飾上，2016款森林人與舊款車型保持了一致，仍然是大量的塑膠與皮革並存。不過森林人依然有讓人感到滿意的地方。例如帶加熱功能的方向盤、能夠顯示四輪扭力、渦輪增壓值等豐富資訊的中控雙屏設計。尤其以對車輛感知要求更高的消費者，這套雙屏設計所提供的車輛資訊顯得實用而高效。在同級別對手所缺少關注的地方，森林人都有著不錯的表現，並且都能夠提供極高的實用性。
另外為了進一步提升乘坐的質感，斯巴魯為2016款森林人更換了隔音性能更佳的玻璃，在發動機艙等容易產生共振的地方加大了隔音材質的運用。在恰逢暴雨的時候，貼近玻璃處聆聽，雨滴引起的密集噪音均被有效地抑制在車身外，無論是前部亦或是後部，這種噪音控制的提升是全方位的。
為森林人貼上豪華標籤的，還有那副經過重新設定的懸掛系統。儘管仍然可以用硬這個詞彙去形容森林人的底盤表現，但在把避震阻尼的硬度進一步降低以後，那種舊款車型上對細微路感全盤吸收的情況終於消失了。並且懸掛系統運動的積極性比較舊款車型有了明顯的進步，這使得通過坑窪時的震動進一步得到弱化。斯巴魯對這副懸掛改進的具體定義為，將有效提高30%的減震性能。
此次拿到的車型為2.0T版本，最大馬力241Ps、最大扭矩350Nm，單帳面資料已經能夠甩開同級對手。而最明顯的感受是其渦輪的積極回應以及動力輸出的平順性。油門初段保留了日系車較為靈敏的設定，起步營造出了足夠輕鬆的提速感。而當速轉達到1300轉以後，渦輪系統得到更充分的運用，動力表現由刻意營造的輕鬆轉變為綿密有力的動力輸出。這種持續有力的線性表現，甚至能夠讓人誤認為引擎蓋下是一台自然吸氣發動機。
同時，斯巴魯對機械品質的核心追求也讓森林人成為了一台越開越快的車。原因在於其發動機扭矩的較大以及最大扭矩釋放的時間較早。當你以開諸如日產CVT車型慣有的手法去開森林人，試圖用高轉速以達到更快的速度提升的時候，卻發現森林人並不需要高轉速去壓榨更大的扭矩輸出。在大多數發動機轉速保持在1500轉的時候，森林人就能夠提供大多數人所要求的提速感。超速，似乎成為了我最需要關心的。
說到斯巴魯，不能不提全時四驅以及水準對置發動機，但受環境所限，我並沒有對這套四驅系統作太多的體驗，不過能夠讓人把斯巴魯跟四驅系統掛鉤，相信它的表現不會令人失望。水準對置發動機最大的優勢在於能夠提供較低的重心，目前仍然堅持使用這種發動機設計的就只有斯巴魯以及保時捷，亦可見斯巴魯的工科男性格。在緊急變道以及連續的彎道中，較低的重心使得車身的偏移極為靈敏，避免了SUV慣有的大幅度車身搖晃以及推頭、轉向過度等情況。此外，森林人的轉向系統也得到了優化，減小了轉向比，提高了轉向的精度，回饋更具有粘滯感，在非越野的駕駛環境中，森林人具有成為一輛運動轎車的潛質。而在更多的日常使用中，穩定的車輛巡跡性所賦予的輕鬆駕駛會是最大的體現。
斯巴魯這家來自日本，固執地在機械品質方面有所追求的二線豪華品牌，終於在大眾所期待的豪華需求上給予了滿足。在2016款森林人的身上，能夠看得出斯巴魯又朝豪華踏前了一步。