賓士AMG GT
作為繼SLS AMG之後，賓士AMG部門獨立研發的第二款車型，AMG GT相比SLS AMG少了些許暴躁，多了幾分優雅，至少在外觀上是如此。
採用了內置雙渦輪和幹式油底殼的4.0升V8引擎是在賓士最高標準的AMG工廠手工組裝完成的，476馬力和600牛米伴隨著引擎的吼叫呼之欲出，AMG GT的暴力心臟，註定了它無法日常代步麼？
我們暫且拋開這個問題，先到AMG GT的車廂內一探究竟。典型的賓士家族式風格，精緻、優雅、還有一份閒庭信步的從容氛圍。手感細膩的座椅和方向盤，精美的中控台，質感一流的按鍵……可能唯一能讓你感受到這是一款跑車的元素，只有儀錶盤上那360km/h的底表轉速吧。
毫無疑問的是，賓士並沒有想要將AMG GT打造成一款難以駕馭的跑車。事實上，AMG GT那深入淺出的油門特性與賓士其它的車型相差無幾，甚至於你開著開著，都會忘記這是一台高性能跑車。
不過，當SPORT+模式開啟，爆裂的排氣聲浪伴隨著眼前越來越快的事物飛速消散，引擎的轟鳴讓天際都為之震顫！非戰鬥人員，請速撤離！
邁凱倫570S
在超跑界，邁凱倫的名號雖不及法拉利和蘭博基尼來的響亮，但是它曾創造出的邁凱倫F1跑車，卻足以讓人肅然起敬。顯然，邁凱倫是一個超級跑車生產商，而超跑最不需要的，便是舒適性，不過邁凱倫570S，似乎想要打破這個規則。
代號M838TE的3.8升雙渦輪增壓V8發動機給予了邁凱倫570S整整570馬力、600牛米的動力以及3.2秒破百的能力。單論加速性能，邁凱倫570S當之無愧地躋身超跑界。不過邁凱倫將570S定義為一輛能夠日常駕駛的超跑，其公路駕駛帶給人的感受，尤為重要。
鑒於雙渦輪的特性，在日常輕踩油門的狀態下，570S的渦輪基本處於負壓狀態，驅動著這台跑車的，甚至可以看作是一台3.8升自然吸氣引擎。為了保證底盤的濾震，570S底盤前後的鋁結構也進行了調整，並加入全新防傾杆，即便是過巨大的坎，570S也能保證駕駛員不會因此而激烈地彈跳起來。
就算這是一輛性能及其變態的超跑，你依然無需緊繃神經，570S足夠的舒適平和，日常代步，小菜一碟！
法拉利California T
說起駕駛法拉利，尤其是曾經的法拉利，很少有人能夠面對如此超跑還心如止水，那快速和猛烈的心跳是法拉利帶給你感受的最直接的體現，這其中的一小半是因為激動，而更多的原因則是緊張和害怕。駕駛如此狂躁的性能機器，要說不害怕，誰信呢。
除非，它是法拉利California T。
可能連法拉利自己都沒有想到，它們會創造出這樣一款極度舒適取向的超級跑車。前置的引擎以及4個座椅是California T的標誌性元素，敞開篷就能享受陽光是California T的又一大特權，而開著California T去正常平和地上下班，竟然是如此的沒有違和感。
California T真的一點都不暴躁，即便是這台3.9T引擎是488那台暴力引擎的“minus”版，它輸出平和，它柔情似水。它只是不願意將那560馬力悉數輸向後軸，對，是它不願意，但不代表它不可以。任何的挑釁都會被法拉利標誌性的尾燈還以顏色，只是California T更願意，讓駕駛者和乘員，享受街邊更美好的風景罷了。
編輯：史楠撰文：沈少波LocaR圖片來源：GQ男士網內容來源：GQ男士網