作為看熱鬧不嫌事大的資深路人，小智這兩天可是見證了一對小夫妻為買車打得不可開交，差點時隔一年又要去民政局……倆人主要矛盾焦點在於究竟買哪輛車作為五口之家的第一輛車。各位吃瓜群眾暫且放下手中的瓜，都給評評理。
故事還得從老王和女王這對小夫妻的需求說起。今年年初，伴隨小王的呱呱墜地，老王爸媽火速進京加入帶娃佇列。一家五口，沒個車，實在寸步難行。於是買車成為家中頭等大事。而買什麼車也就順理成章地成為小夫妻的枕邊談話的核心內容。
手裡有些積蓄，目前家裡人也比較多，所以對於買大空間豪華品牌SUV這一點雙方很有默契。但是，在究竟是選“全新寶馬X1 18Li”還是“賓士GLA200”，倆人開始僵持不下。
這事出有因。正所謂“開寶馬、坐賓士”，已在各大汽車論壇浸淫多年的“老司機”老王來說，一直以有一輛很運動很操控的車來野一野為終極夢想，所以後驅操控為主的寶馬是他第一選擇，X1順利成章成為頭號種子。
但全新X1 18Li的出現，讓老王一朝夢碎。
“改了前驅”、“三缸機”、“入門價28.6萬”這三點就像緊箍咒，擊碎了老王的心中的一池“春水”，於是他打定主意要買賓士GLA200，這車至少是四缸、指導價26.98萬。
但女王此時卻有了不同意見。
原來是汽車小白在翻看了幾篇報導後，堅持要買X1 18Li，理由是“更大”、“更實用”和“更有型”。並且態度之果斷、意志之堅決，已經超出了老司機把控範圍……
眼瞅著老王重返單身行列，小智本著“寧拆十座廟，不破一樁婚”的原則趕緊現身救火。為建設和諧社會和諧家庭盡份力。
咱今天就拿這兩台車來幫老王捋一捋，下文中奧迪偶爾會躺槍。哥們堅持住哈，誰讓競爭對手有點強呢。
1 三缸與四缸，開起來差別很大嗎？
先說結論：如果你不是專業人士，幾乎感受不到差別。
其實，寶馬這個三缸機是個狠角。這台代號為B38的新一代渦輪增壓發動機，在發動機界被譽為諾貝爾獎的“全球最佳發動機”和“沃德十佳發動機”小型發動機評比中連續獲獎，性能表現不亞於此前的四缸機。
而且，新X1 18Li的峰值扭矩輸出範圍經過調校變為1250-4300rpm，而同級別賓士GLA輸出範圍為1250-4000rpm，奧迪Q3為1750-3000rpm。有了全新 X1 18Li這種比較寬泛的扭矩輸出範圍，你才能享受到那種隨踩隨有、給油就走、多油快走的線性駕駛感受。
另外，三缸機與四缸機相比因為排量更小，所以在對咱老百姓很看重的油耗表現方面也可以做得更好一些。新X1 18Li這麼大這麼重的一個大傢伙，百公里平均油耗才6.1L。車子是天天用的，經年累月下來得燃油消費也是一筆不小的開支。買過車的，心裡都有數，在油價奔8的那個年代，那種買得起車，加不起油的痛楚，說多了都是淚。
2 UKL前驅車，還有駕駛樂趣嗎？
過往的輝煌和難忘的駕駛樂趣，是眾多像老王這樣運動粉無法接受前驅寶馬的主要原因。
而對於這點橫在心中的梗，本來小智也覺得很奇怪：寶馬這次真的要放棄操控，向空間妥協了？通過對新X1 18Li和賓士GLA車型的動力總成和設計理念對比，結果寶馬UKL前驅平臺對運動的執著真的有點感動到我。
通過獨特的等長軸傳動系統，配合驅動力分配系統，再加上發動機與變速器的完美配合，使得X1 18Li動力輸出十分平順，指令回應速度極快。不管是在市區交通、高速公路還是山地，它的空氣動力學結構、高效的駕駛系統和智慧技術總是相輔相成，協作無間。這就是寶馬永遠不會丟失駕駛樂趣的原因。
使用的UKL前驅平臺的新X1 18Li，讓發動機和變速箱可以更加集約化的設置在機艙內，因為減少了傳動軸的干擾，車內空間也得到釋放，國產後再來個110mm軸距加長套餐，軸距直逼中型SUV，直接碾壓所有競爭對手，車內空間坐一家五口仍有寬裕。
相比之下賓士GLA國產之後並沒有進行加長， 2699mm軸距和X1 18Li 2780mm軸距相差81mm，這樣車內空間要小許多，加上GLA車身高度比較低，帶來的行駛視野上的限制，在擁堵的城市駕駛環境中，視野差距會導致距離判斷變得難，對女王這種女司機來說不是什麼好事。
至於奧迪Q3上市時間太久，至今未迎來換代車型，舊平臺的Q3，軸距僅有2603mm，這對於一個五口之家來說肯定小了點，直接PASS。
3 談價格，就不得不談性價比
全新寶馬X1 18Li時尚型報價28.6萬，比賓士高出1.5萬左右。鑒於全新車型新鮮出爐，又奔著越級去的，這個價格小智可以理解。
不過，對於造車而言，據說單個零件的採購成本會核算到小數點兩位。既然比GLA200售價高些，小智也想真的看看這個價格到底劃不划算。抱著這個心態，我們梳理了下寶馬新X1 18Li和賓士GLA200的獨有配置，拉出了這個小清單：
從配置清單中還可以看出，新X1 18Li的獨有配置更傾向于車內駕駛使用頻率高的駕駛協助工具，這些功能後期幾乎無法進行加裝，總價高達5萬以上。相比之下GLA獨有配置顯得有些小氣。
好鋼用在刀刃上，配置也得方便實用才說得過去。有了電動折疊後視鏡，車尾門一腳踢（感應式尾門）的配備，再也不用騰出手來去操作，高端的感覺瞬間就有了。8個快捷儲存按鍵，帶特有熱敏感應功能，手指靠近即可顯示，2秒就能把常用的手機號、位址、歌曲儲存上， 女司機再也不用在中控區手忙腳亂了。
作為新車最值得關注的方面——顏值表現：新X1 使用的開眼角大燈設計理念，讓前臉看著更犀利，同時也更有型。留心的童鞋會發現，其實新X1的側面輪廓更迷人，帶點挑釁帶點野。巴倫西亞橙是我個人最喜歡的顏色，這顏色回頭率得多高呀。
同時，基於UKL平臺車型優勢，X1 18Li改良車身結構，B柱採用高強度鋼材，加上全系標配發動機艙橫向穩定杆，新X1 18Li在IIHS進行的碰撞測試中，獲得“最高等級安全評定 ”總評稱號，這一點並不容易做到，因為GLA 就木有做到（此處為邪惡臉）。
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“哎，老王，我話還沒說完呢，你去哪兒你？”
“跪鍵盤去！”老王就這麼頭也不回地走了。
據悉，全新寶馬X1 18Li在5月份上市之後，在6月份時銷量已經同比增長了53%，這個數字很能說明問題，因為消費者的眼睛總是雪亮的。
愛車愛生活，愛車愛改裝。一直以來愛車一族對駕駛速度都擁有無限的追求熱情，但是追求速度的同時駕車安全也是不容忽視的。因此對汽車刹車裝置要求就比較高了，特別是駕車速度較快和新晉小司機們應更加關注。
1，福特系刹車片 西班牙品牌Remsa耐磨士在世界刹車市場領域擁有重要的地位，成為最主要的汽車部件供應商，涵蓋歐美日韓99.5%車系，在歐美地區擁有超過10間工廠。Remsa刹車片由合成石墨材料製成，不含石棉和重金屬，健康環保，高端陶瓷配方，安靜低塵，能夠耐高溫650度，有效縮短刹車距離7.4%。
2，前後刹車盤 1897年世界上第一個刹車片由RERODO品牌創始人發明。上世紀20年代始RERODO摩擦產品逐漸成為世界主機配套市場的第一選擇。RERODO刹車盤具備原廠品質，選用一流鑄鐵原材料，採用高端鑄造工藝，具有均勻的硬度和優異的摩擦和力學性能，且在防噪音、防抖動方面表現出色。
3，改裝刹車卡鉗 對於改裝發燒友而言，一聽到AP刹車可是能直接讓粉絲們高☆禁☆潮的！作為賽場上常見的改裝品牌，AP擁有輕量化，控油溫，耐高溫以及強抗腐蝕性等優點，頂級品質，超強制動力，是改裝刹車部件的不二選擇。
4，寶馬系刹車片 作為全球各知名車廠首選供應商之一，泰明頓是汽車售後市場的領軍品牌。這款泰明頓刹車片不僅能夠耐高溫、具有良好的平穩性，還採用環保材料製作，無塵無污染，為您的安全出行保駕護航。寶馬多個車系型號可選。