說起奇瑞，很多人都認為它這款車並不怎麼好，其實不是這樣的，奇瑞公司它打的就是高品質的，不賺錢的旗幟，說起來你們很多都誤想錯了，現在我來和你分享一下我駕駛奇瑞艾瑞澤7的體感，給你意想不到的感受哦
艾瑞澤7的外形值得一說。試駕了這麼長時間，無論是我們開，還是朋友開，都會有這樣的一種感受：第一次駕駛這台車去接家人，或朋友，別人都會對這台車的外形不太為意，可能都是眼睛掃一下，覺得這就是一台普通的車。但如果當你告訴他們：“今天我開這台是一台自主品牌的車”時，他們可能會突然反應過來說：“哇，現在的國產車也設計得這麼好看了啊，我開始還以為是台什麼新的合資車呢”。
所以從這個角度來說，艾瑞澤7的外觀設計都已經算很成功了。它並不是追求用什麼花哨或特別的元素去吸引別人，而是追求協調、順眼，這也讓艾瑞澤7在不同的場合都與周圍的環境有著很好的適應性，讓人第一眼看上去不會因為特別而記住它，但卻會因為它順眼而留意它。從我自己的意見來說，我是覺得艾瑞澤7的外形設計是夠檔次的，因為開著艾瑞澤7走在路上、出入一些場合，從沒有人會把它當成一輛沒有檔次的車，反而會覺得它很搶眼，豪華這樣的感覺。
艾瑞澤7的動力系統最值得讚賞的有兩點：一，奇瑞充分發揮出了CVT變速箱的結構優勢，針對自己這台1.6L發動機低扭較弱的特性做了針對性調校，讓艾瑞澤7在各種速度和駕駛狀況下的動力輸出都比較均勻，給人好感度非常高；二，與其它自主品牌的CVT車型相比，艾瑞的這個CVT在起步、倒車時不會有動力不順、闖車、頓挫等現象，在匹配完善性方面達到了合資品牌的水準。
當然，雖然長測期間艾瑞澤7的動力表現受到大家的一致好評，但我們還是願意提出一些意見讓奇瑞加以改進：一，無論是我們還是網友在長測期間都提出過，艾瑞澤7的油門在初段時過分靈敏，第一腳油下去會很沖，這樣在堵車路況下右腳力度會很難控制，容易讓人疲勞。雖然這可能是奇瑞針對自己發動機特性做的有針對性的調校，但我們希望還是應該調得更好、更順一些；二，我們這台開了15000km的艾瑞澤7，在怠速、開空調、掛D擋停車時，震動比新車時要大。停車掛D擋時有震動這是自動擋車在“衰老”後的常見現象，但以我們這台車目前的公里數來看它的震動偏大了，希望奇瑞能找出原因、加以改進。
這就是我試駕過的奇瑞艾瑞澤7的體感，從它的外貌，顏色，還有它的動力方面，都一致的得到了大家的認可，同時呢我們也發現了一些小問題，已經說了，希望奇瑞它越做越好，讓更多的國人愛上它