現在的車市最主力的消費群體是年輕的80、90後，他們對汽車的喜愛以及對汽車所帶來的形象上的要求和父輩們有著很大的差異。尤其是外觀設計，追求個性化、運動感強的不占少數，主機廠也很懂得在產品外形上儘量貼近消費群體，因此年輕化、運動化造型的車型越來越多。
可是，消費者要的還是能夠居家過日子的夥伴，外觀再年輕再運動化都是給人看的，自己要的是舒適、省心還省錢。如此看來，運動化外形的家庭車看來就很適合這類消費者。
思域
東風本田的思域無疑是最近熱度很高的新車型，經歷了十代的進化，外觀已經變得脫離了我們對思域的印象。由於八代、九代思域的造型基本沒有大變，因此消費者對思域的印象已經固定下來，也開始出現審美疲勞。十代目思域出現所帶來的視覺衝擊相當明顯，低矮銳利的車頭造型和前兩代思路相同，更大面積的鍍鉻飾件、更張揚的擾流設計，一下子就捕獲了年輕人的眼睛。
以往中規中矩的三廂造型不復存在，改為採用溜背式設計，配以低矮的車身高度時刻散發著轎跑的味道。前後翼子板上手法誇張的線條，勾勒出同級別少有的張揚的肌肉感。同時位於車門的上、下兩條腰線作為過渡和點綴，側面整體視覺觀感相當出彩。
還記得八代思域那個看似被刀切掉的尾部令人印象深刻，到了九代造型有所改進。現在十代設計有了大躍進，短而平的造型充滿直線條作刻畫，勾勒出硬朗感覺；同時造型類似中括弧的尾燈組看似誇張，但實際效果卻是足夠張揚，晚上點亮後效果更是出色。
中控台回歸到常規設計，沒有了前兩代分層式造型，但用料做工還保持高水準表現。空間應該是這代思域拿得出手的部分，教授體驗過後認為座椅的填充物手感和軒逸相差無幾；同時縱向空間也提升不少，加上配備空調出風口，後排舒適程度相當滿意。
代號為L15B8的1.5T渦輪增壓發動機首次出現在思域車系，不僅是思域車系首次使用渦輪增壓發動機，同時也是本田在中國市場投放的首款渦輪增壓機型。帳面資料足夠出色，配合CVT無級變速箱，提速超車的回應快捷而有力。很多人會說CVT沒有運動感，在實際的提速效率上說CVT有優勢得多，更能呈現發動機最有力的表現。
懸掛表現頭段稍軟，能過濾大多數路面不平，而且傳遞到車內的感覺明顯是有過濾的。底盤的隔音也是洗刷了本田過去隔音差的名號，雖然不能完全洗白但至少感受過的都認為比過去有所提升。
騏達
騏達在前不久推出了新款車型，相對老款它的外形設計更偏向年輕、運動，也參考了海外Pulsar車型的造型設計。中網用上了日產最新的V-Motion設計語言，下方進氣格柵的面積有所增大，因此整體給人較強的視覺衝擊感。
側面主要部分還是維持老款騏達造型，線條的運用變得層次感明顯，刻畫的手法也更用力，因此整體沒有大變情況下，給人銳利的感覺。除了軸距仍然維持2700mm，新款騏達的車身尺寸都有所增長。尾部經過重新設計，包括尾燈組和後保險杠，造型相當具立體感。
在內飾部分，可以明顯看出新款騏達和老款並沒有大幅變化，只是在部分區域進行調整並升級材質。比如說方向盤造型使用最新設計樣式，副駕駛前方加入了縫線的處理，視覺觀感和質感比起老款有進步。
老款騏達被人津津樂道的1.6T渦輪增壓發動機已經不再服役，新款車型全系只有1.6L自然吸氣機型。這台發動機在騏達上服役多年，技術成熟之余動力水準也得到肯定。CVT變速箱看似沒有變化，實際上經過更新優化，把老款CVT提速的粘滯感和高低擋切換不流暢的缺點改掉。
致悅
15萬以下的價格區間裡，致悅可以說是既年輕運動又具獨特感的選擇。造型設計有自己的特色，低矮扁平的車頭造型營造出運動風，普通版車型前臉帶有鍍鉻飾條的格柵，而運動版則採用熏黑的蜂窩狀格柵。
4545mm的長度資料看似沒有多長，但和高爾夫7的4255mm相比就要多出不少。側面的線條處理十分有流線感，車身前後比例控制得恰到好處，因此整體呈現出修長的視覺感受。圓潤的尾部融入鍍鉻包圍飾件，牌照框加入獨特的曲線令尾部整體辨識度提升不少。
致悅的內飾設計和菲翔基本相同，畢竟是親兄弟嘛。用料和做工方面也與三廂菲翔看齊，中控台大面積使用軟性材質，高配車型更有Nappa真皮座椅，質感上比同級要高出不少。
致悅全系1.4T渦輪增壓發動機，手動版和自動版車型在功率上有些許差別，前者120馬力而後者則為150馬力，峰值扭矩前者206Nm、後者230Nm。傳動系統配備5速手動和7速雙離合。
其實大部分消費者購買運動型轎車大多都是為了家用，他們要的是那種運動的感覺而非真正的運動性能。確確實實用來改裝和下賽道的比例並不大，而且還有諸如飛度、速翼特這種本身性能就足夠出彩的車型提供落場的空間。