浙江姑娘胡瑋煒造了一台史無前例的單車，正以上海為中心，逐漸改變上億中國城市人群的生活方式。她看起來很像是熱氣騰騰的高三教室裡那種埋頭做題的清秀女生。但是一開口，慧黠無法掩飾，有點漫不經心，有點野。認識她十來年的前同事老曾說，她啊真的沒什麼變化。這話說完，大約過了一個半拍，坐在他對面的胡瑋煒揚起眉毛：“哈？沒有吧，還是有長進的吧？”這個瘦弱的姑娘做了一件大事，令很多漢子都大吃一驚。
愛騎行的朋友都知道摩拜單車吧？最近幾個月上海大街小巷忽然冒出來一批單車，銀白色車架、紅色輪轂。使用非常簡單：手機定位找車、APP支付解鎖，騎上就走，到了就鎖車走人。
這套極為便利有效的系統，雖然沒有做太多的硬廣和推廣，卻在幾個月裡佔領了許多上海的朋友圈，也改變了許多人的出行方式，只要不超過三公里的路程，許多摩拜單車的粉絲們更願意騎車前往，有時候比等待網約車更快，還順便鍛煉了身體。拿出手機，最大的苦惱是附近的空餘車輛還是太少，許多人紛紛到摩拜單車的公號下吐槽，希望增加車輛投放，而許多媒體更呼籲市民使用者愛惜單車，不要把單車停到社區裡獨享。
胡煒瑋正是摩拜單車的創始人，公司的總裁。
2004年，胡瑋煒還在當財經記者，從那時候起，她做了將近十年的汽車產業報導。2013年，她去拉斯維加斯參加國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES），深受觸動：“我覺得應該是第三撥技術改變商業的力量，突然覺得生活被互聯網改變了很多。”她回憶說，“那會兒汽車行業相對是比較封閉，門檻很高，這個圈子的人也非常的固定、保守。突然到了以科技為主的那個世界裡，會發現這個世界在發生這麼大的變化，而自己居然沒有意識到。”
她強烈感受到熟悉的汽車和出行行業正在面臨巨變，“汽車其實是一個移動的電腦，但為什麼說我們汽車的人機系統那麼的老舊，用的還是CD機，還有很多密密麻麻的按鈕。但我們用的手機卻已經如此智慧。”回到北京之後，她對當時的老闆說，想做一個汽車和科技結合的報導領域。不久，她創辦了自己的第一家公司，“GEEKCAR”,一家汽車科技網路媒體。
做汽車記者的時候，胡瑋煒雖然是新聞出身，但她最喜歡的就是和各種汽車工程師、科學家和設計師混，身邊也聚集了這樣一批朋友。這個時候，正是汽車和泛出行行業各種陳規土崩瓦解的時代，“我看到了這個趨勢的變化，我身邊那些設計師們，那些在最前端做研發的那些人們，他們都覺得個人的出行工具會有一撥新的潮流出來。但是我當時有不同的想法，我要的不是智慧的東西，我要的是隨時隨地能夠用的東西。”
“我覺得大眾的思維還是，我買了這個東西這個就是我的了，我獨佔了這個東西，這個世界上就少了一個東西。”胡煒煒說。但是她覺得互聯網時代發生了一些變化，有越來越多的人用的東西，它的價值就會越大。單車也可以這樣，只要越來越多的人喜歡它，這件事情就是共用的，價值會越來越大。這就是摩拜單車的價值觀。
促成胡煒煒第二個創業項目摩拜單車迅速落地的，也許是一個槽點。2014年，胡瑋煒回到杭州虎跑，西湖邊步道交錯，特別適合騎行，她想租一輛公共單車，但辦卡小崗亭關門，“我琢磨半天，首先我看了上面寫的說明去哪裡哪裡辦卡，哪裡打電話，然後要身份證；外地人跟本地人押金好像還不太一樣。”同年，她在瑞典哥德堡再次遭遇租賃公共單車失敗的經歷。“同樣在傍晚的時候，看到公共自行車我也想騎，因為走路逛一個城市很難。按照說明上說的，要辦卡，需要信用卡，用機器搗騰了很長時間都沒有成功。”
她忍不住吐槽：“互聯網發展到現在，難道不是應該平等、便利、共用，哪怕我在地球另一端要輛單車也能實現嗎？”胡煒煒覺得，自己是那種想到一件事情，如果不去做就不能原諒自己的人。她很快從造汽車的朋友圈里拉了一支團隊，把項目雛形變成mobike。
曾經有一段時間，智慧單車、智慧電動車概念特別流行，但胡煒煒想，“人們不會想要一輛監測心跳、脈搏各項生理機能的單車，人們要的是一輛想用就能用的單車。”從2015年1月份開始做這件事，到今天春天，他們把車鋪到上海城區大街小巷，他們只花了一年半時間。
一開始遭遇的質疑當然很多。一個年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎？似乎怎麼看都不靠譜吧？胡瑋煒說：“我可能比較軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的東西，你說做不到，我現在沒辦法證明，我最後會做出來給大家看。”她找過好幾個人來設計摩拜單車，因為一開始對這輛單車有太多想法。當時的目標是不需要人工干預——它不會壞掉，不會爆胎，不會掉鏈子，而且它還不能生銹。“街上太多公共自行車鏽跡斑斑，為什麼？都是用鋼做的。但摩拜單車全部用全鋁車身。”胡煒煒說。
他們找到了國內最強的自行車生產企業，她發現，他們相對來說已經不太願意創新了，“工業是有惰性的，造自行車100年不變都能賺錢，我為什麼要去改變呢？他們沒有那麼大的動力去改變。”胡煒煒沒有研發硬體、軟體的背景，沒有做過系統，所以她把這些人全部找齊了。她沒那麼自信，也不覺得有多難，“你用常識也能判斷出來，我又不是造火箭。”
話雖如此，公司還是經歷了多次的瀕臨資金枯竭的險境，最慘的時候，她通過親友借過民間借貸去支撐公司的運作。“現在我覺得最難的是從來沒有人做過這樣一件事情，並且下那麼大的決心從頭串起來，我們一路都是摸索著前進。”胡煒煒說。摩拜單車的CEO王曉峰（Davis）在2015年底左右加入公司。此前，他曾擔任過UBER上海分公司的總經理，DAVIS進入公司之後，擔任CEO，胡瑋煒則擔任總裁。她說：“Davis的加入是mobike非常幸運的事情。”
胡瑋煒認為，摩拜單車模式雖然非常簡潔，但他們每一塊，如APP、自行車設計製造、智慧鎖系統、區域運營等，都有很多問題需要解決，“每一塊其實有它自己的系統，而且把這幾塊東西拼在一起，不是一個簡單的事情。”這時候，王曉峰的加入，使公司的運作上了一個臺階。胡瑋煒說，“他是非常有人格魅力的人，執行力特別強，擅長推動一件事往前跑，所有的會議都分解為行動項，習慣於用數字管理公司，我從他身上學到了非常多。”目前，摩拜單車已經有接近一萬輛單車在上海運營。“共用單車應該是什麼樣？為什麼必須停在原來的位置上，是不是可以隨處可停。”胡瑋煒是凱文凱利的《失控》的讀者，她想嘗試，不需要運營團隊，讓人們自運營自行車是不是可行？她更願意把摩拜單車當成一個社會運動，或者一場實驗。當初天使投資人也對她說：最壞就是賠錢了。當成一個公益事業做，也不錯。胡瑋煒和她的團隊賦予了摩拜單車更多的自組織的基因。制度靈感源於她在瑞士朋友家的一段見聞：在瑞士，居民根據政府制定的規則嚴格對垃圾進行分類，並繳納相對高昂的垃圾稅費。這促使國民在對待垃圾回收上，高度自治，也意味著社會文明程度更高。
摩拜單車針對公共單車租借中可能出現的問題，制定了信用分規則，督促使用者保持摩拜單車的共用與便捷，比如不把車停進社區等其他人不方便取車的位置。摩拜雖然運營時間不長，已經有了不少重度使用者，有不少瘋狂粉絲，自覺擔任起了摩拜單車的運營工作，比如主動把停到社區的所有車全部騎出來。這對於用戶來說，更像是一種娛樂。
這些粉絲對公司的參與度也很高，胡煒煒對此態度非常開放：“摩拜最有趣的事情就是，每個用戶都可以為這件事情提供意見，我覺得每一次在講我們這個模式的時候所有人都特別興奮，大家覺得有很多想法可以去實踐，他們可以去嘗試。”對於胡煒煒來說，所有人都在幫助摩拜單車，令她的項目更像全民城市運動。每個人做出一點努力，然後真正改變了城市生活。
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