最近三星的新聞可畏是風風火火，但是不管怎樣，都無法掩蓋其掌門人的花邊新聞，這不，在7月21日，比亞迪宣佈外商獨資企業三星有限公司斥資30億入股，收購1.92%的股份，從此三星坐上了比亞迪股權大會上的第九把交椅。
其實還不到2%的持股份量，幾乎對BYD結構沒有任何實質影響，但從韓國人一貫的投資作風中，依然能感受到一絲絲的不安好心，那麼拿30億來換取不足2%的股權，其意義究竟何在呢，不妨和小編一起去深扒一下韓國人背後的小算盤。
官面上的白皮書小編就不和大家分享了，都是些瞎扯dan的廢話…（例如什麼雙方共同推薦汽車事業的進步，達成什麼戰略合作目的，等等…），要知道其背後真想，首先需要瞭解我國對新能源汽車領域的構建計畫與規則。
從2015我國新能源乘用車產量上得知，純電動車產量超過15W輛，插電式混動乘用車也達到6W輛之多，而比亞迪去年銷售純電動汽車和插電式混動汽車已經達到5.8W輛，占我國新能源汽車總銷量的20%，從以上資料可得出，我國在新能源市場中，自主車企佔有率竟然超過95%。
而且作為新能源汽車的核心，電池技術毋庸置疑是排在前列的，像三星SDI公司在電池動力方面就擁有行業的領先技術，例如我國的一些高端汽車品牌，長安，上汽，奇瑞等比較依賴于LG或者三星作為電池供應商，而這一點，正是我國在研發新能源汽車上的短板，所以此次比亞迪和三星如此順利的合作，也不難看出比亞迪作為我國自主龍頭企業的良苦用心。
但是依據我國對自主品牌的保護頒佈的《汽車動力蓄電池行業規範條件》中明確指出，外資企業如果想獨立躋身中國市場，需要滿足1年的生產和品質有效記錄，並且前提是在中國大陸地區建立所屬企業工廠，而三星於去年年底才在西安投建的生產線，也沒有滿足應有條件。（目前已經7月底了，距年底也不過不到半年時間，BYD現在讓其入股也算是讓三星啞巴吃黃連了。）
據小編深挖，其三星SDI公司和本次入股比亞迪的三星半導體有限公司都屬於三星集團的子公司，而且三星SDI在某些領域還存在著和BYD有直接競爭關係，如今就像孫權嫁小妹一樣，結局到底怎樣發展，只有順江而下，看比亞迪如何把控了。
作為韓國的支柱企業，在目前智慧手機市場趨於成熟與飽和的情況下，瞄準了發展勢頭正勁的中國大陸汽車，無疑是打了一副好牌，並且比亞迪長期以來的磷酸鐵鋰電池，雖然穩定與安全性已達到國際標準，但像輸出功率方面一直是其短寸所在，這次聯手相信不久後這一毛病理應得到實質性的解決。
最後，小編想問一句，雷布斯，你到底什麼時候站出來，別老盯著手機不放嘛～