如果教授問大家心目中的三菱是什麼印象，大家首先會想到永遠不用換代的帕傑羅，或者是不可複製經典的EVOLUTION、還是藍瑟、勁炫ASX，有的人覺得它們成熟可靠，但是有的人覺得是技術老舊。今天要說的不是三菱車，而是汽車的心臟--發動機。
談到發動機，就不能不說這個詞--紅頭，紅頭發動機的代表本田的K20A和三菱4G63，大家一定很羡慕4G63是吧，不用著急，買輛國產車就能夠擁有它，例如陸風X5和哈弗H5，發動機型號的確是4G63開頭，不過後面加了幾個字，就是4G63S4T，2.0升的渦輪增壓發動機。
同一集團下的不同汽車品牌共用發動機，是很正常的事情，但是像三菱這種拿發動機出來單獨售賣的真的少見，早在1997年，瀋陽航太三菱成立；1998年，東安三菱成立，分別生產三菱的4G6系列和4G1、4G9系列發動機。這些發動機在當時深受自主品牌汽車廠商的歡迎，發動機本身品質可靠是原因之一，但主要還是因為他們沒有研發發動機的龐大資金以及技術實力，所以一直依賴於三菱的發動機。
這就導致了三菱汽車在國內的認知度一般，但是三菱發動機卻是家喻戶曉。然而自主品牌汽車廠商就拿不出技術，一定要靠別人嗎?顯然是不可能的，想要強大起來，一定要靠自己，不能讓別人牽著鼻子走。現在的自主汽車品牌已經有了自己的設計團隊，有了自己的8AT變速箱，還有了自己的發動機。
奇瑞ACTECO系列發動機
奇瑞在汽車技術領域的發展的確是最早發展起來的，ACTECO中國首個完全擁有自主智慧財產權的發動機品牌。2004款的奇瑞QQ3就已經在使用型號為CAC-SQR372的0.8L自然吸氣發動機，ACTECO系列發動機讓奇瑞很早就擺脫了三菱發動機的依賴，經過這些年來的不斷進步，通過充分優化發動機缸體、燃燒室、活塞、曲軸連杆等部位的結構設計，動力以及油耗的表現都有著不錯的水準。
上汽集團MGE系列發動機
上汽集團的“藍芯”計畫中有兩個系列發動機，與通用汽車一同研發的SGE系列，還有自主研發的MGE系列。其中MGE系列的發動機表現非常搶眼，榮威950上的1.8T，以及榮威RX5和MG銳騰上的2.0T，那台2.0T渦輪增壓發動機讓銳騰成為了首款百公里加速8秒以內的自主品牌SUV，這可是非常驚豔的事情，發動機技術技術亮點分別是中置缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時系統、單渦輪雙渦管。
比亞迪476ZQA發動機
代號為476ZQA的這一款1.5T渦輪增壓發動機目前已經成為了比亞迪使用最廣泛的發動機了，還有一款是比亞迪S7上的2.0T，這款1.5T發動機除了使用渦輪增壓之外還有缸內直噴、可變氣門正時、雙級回路冷卻循環系統等技術，運用在比亞迪各個級別的車型都能從容面對。
作為一個汽車品牌，要真正的做到長遠發展，靠的肯定不是什麼誇張的宣傳、“PPT”造車，也不可能什麼技術都是拿來主義，全靠錢買，如果是起步階段，這樣的做法還情有可原，但是真正要做大做好，中國汽車品牌就應該把汽車的發動機、變速箱、底盤等核心部分的技術先徹底研究透徹，再進行突破，做出屬於中國的汽車體系!
如果教授問大家心目中的三菱是什麼印象，大家首先會想到永遠不用換代的帕傑羅，或者是不可複製經典的EVOLUTION、還是藍瑟、勁炫ASX，有的人覺得它們成熟可靠，但是有的人覺得是技術老舊。今天要說的不是三菱車，而是汽車的心臟--發動機。
談到發動機，就不能不說這個詞--紅頭，紅頭發動機的代表本田的K20A和三菱4G63，大家一定很羡慕4G63是吧，不用著急，買輛國產車就能夠擁有它，例如陸風X5和哈弗H5，發動機型號的確是4G63開頭，不過後面加了幾個字，就是4G63S4T，2.0升的渦輪增壓發動機。
同一集團下的不同汽車品牌共用發動機，是很正常的事情，但是像三菱這種拿發動機出來單獨售賣的真的少見，早在1997年，瀋陽航太三菱成立；1998年，東安三菱成立，分別生產三菱的4G6系列和4G1、4G9系列發動機。這些發動機在當時深受自主品牌汽車廠商的歡迎，發動機本身品質可靠是原因之一，但主要還是因為他們沒有研發發動機的龐大資金以及技術實力，所以一直依賴於三菱的發動機。
這就導致了三菱汽車在國內的認知度一般，但是三菱發動機卻是家喻戶曉。然而自主品牌汽車廠商就拿不出技術，一定要靠別人嗎?顯然是不可能的，想要強大起來，一定要靠自己，不能讓別人牽著鼻子走。現在的自主汽車品牌已經有了自己的設計團隊，有了自己的8AT變速箱，還有了自己的發動機。
奇瑞ACTECO系列發動機
奇瑞在汽車技術領域的發展的確是最早發展起來的，ACTECO中國首個完全擁有自主智慧財產權的發動機品牌。2004款的奇瑞QQ3就已經在使用型號為CAC-SQR372的0.8L自然吸氣發動機，ACTECO系列發動機讓奇瑞很早就擺脫了三菱發動機的依賴，經過這些年來的不斷進步，通過充分優化發動機缸體、燃燒室、活塞、曲軸連杆等部位的結構設計，動力以及油耗的表現都有著不錯的水準。
上汽集團MGE系列發動機
上汽集團的“藍芯”計畫中有兩個系列發動機，與通用汽車一同研發的SGE系列，還有自主研發的MGE系列。其中MGE系列的發動機表現非常搶眼，榮威950上的1.8T，以及榮威RX5和MG銳騰上的2.0T，那台2.0T渦輪增壓發動機讓銳騰成為了首款百公里加速8秒以內的自主品牌SUV，這可是非常驚豔的事情，發動機技術技術亮點分別是中置缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時系統、單渦輪雙渦管。
比亞迪476ZQA發動機
代號為476ZQA的這一款1.5T渦輪增壓發動機目前已經成為了比亞迪使用最廣泛的發動機了，還有一款是比亞迪S7上的2.0T，這款1.5T發動機除了使用渦輪增壓之外還有缸內直噴、可變氣門正時、雙級回路冷卻循環系統等技術，運用在比亞迪各個級別的車型都能從容面對。
作為一個汽車品牌，要真正的做到長遠發展，靠的肯定不是什麼誇張的宣傳、“PPT”造車，也不可能什麼技術都是拿來主義，全靠錢買，如果是起步階段，這樣的做法還情有可原，但是真正要做大做好，中國汽車品牌就應該把汽車的發動機、變速箱、底盤等核心部分的技術先徹底研究透徹，再進行突破，做出屬於中國的汽車體系!