前段時間，深圳交警實施了對機動車後排乘客不系安全帶進行處罰的措施，一時間朋友圈、網路上各種聲音不絕於耳。有人認為這是好事，能提高開車人與乘車人的安全意識，值得點贊。有的則持反對態度，理由是認為執行起來難度大，不切合實際。
教授看來不論是開車還是乘車，上車系好安全帶是首要動作。對於深圳交警的做法我是支持的，同時也能看出交警部門在關注行車安全。但是，只有安全帶就夠了嗎？
答案當然不是，車廂內部還有一項配置和安全帶同樣重要，但消費者對它的關注程度卻沒有前者高。它就是我們經常接觸的—-----頭枕。
有人認為頭枕最大的作用，是用來在乘坐時讓頭部有依靠得到休息。其實這種想法並不全面，讓頭部靠著是頭枕的其中一個用途，最重要的作用是保護我們的頸椎。
在發生追尾等事故時，頸部會因為受力的原因造成揮鞭傷。什麼是揮鞭傷？揮鞭傷的定義“由後方或側方撞擊所致的頸部加速減速機制所造成的骨或軟組織損傷”。是不是覺得很複雜，簡單來說遇到事故時身體被座椅前推，頭部因為慣性被向後甩動而造成的頸部傷害，由於動作和鞭子揮動時動作類似，所以被稱為“揮鞭傷”。
既然是保護我們的配置，那應該要通過安全試驗啊。是的，這就是為何我們在E-NCAP、IIHS和國內的C-NACAP等碰撞測試裡，能看到一個叫“鞭打試驗”的項目。
話說現在常見的頭枕有幾種，較為常見的獨立式、一體式還有現在已經不多見的固定式頭枕。獨立式頭枕比較常見，就是我們最常接觸的類型。每個座位單獨配備，並且能夠調整高低位置，對乘員的保護效果最好。
一體式頭枕在講求運動感的車型上出現的幾率相對更高，也有些經濟型A0級比如說奧拓，和個性獨特的車型比如smart、大眾up!。這種頭枕和座椅連成一體，並不能單獨調整頭枕部分的高度，但亦因為這樣所以靠背的長度比更長，以滿足不同體型的人群。
固定式頭枕的使用比例相比以往已經有所下降，在十多年前的中級車上，後排靠背也只是有一個小小隆起便作為頭枕之用。而現在固定式形象已經做得和獨立式相差無幾，不細心觀察可能就忽略了。
後兩種頭枕的設置難度要比可調整高度的獨立式難，如果沒有多年大資料以及強大的人體工程學經驗支持是很難做出來。高度調得過高，緩解頭部後仰的作用會被打折，對身材較為小巧玲瓏的人群起不到作用；高度設置太低，和年代較遠的車型幾乎沒太大區別，保護作用甚微。
綜上所述對於頭枕部分尤其是後排中央頭枕，教授還是有要求的，三個獨立頭枕和三點式安全帶是不可或缺。有人可能說那我買中級車就都配齊了，如果你也是這麼想的就真是圖樣圖森破。看看一些大廠的出品，中級車也照樣不配備，而且還美其名曰保證駕駛者後方視野。儘管廠家認為後排中間不適合乘坐，所以沒有配備頭枕，那配給了中間位置的安全帶又是什麼意思？
有些車主會把自行購買或者經銷商送的頸枕放在座椅，用來讓頸部和頭部得到休息。但實際情況是頸枕會讓頭部與頭枕之間的距離增大，至於舒服與否的確是因人而異，教授自己就不用。主要是因為座椅的人體工學設計已經兼顧了各部分需求，包括舒適性和安全性。而後加的頸枕會讓頭部與頭枕之間的距離增大，並不利於防止揮鞭傷。
有些車型的頭枕可以進行前後和角度的調節，這類頭枕適合的用戶群體則更廣泛。更有甚者配備主動式頭枕，在發生碰撞時乘客身體撞向靠背將壓力板往後推，從而使頭枕往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。
儘管頭枕的出現似乎與舒適性更有關，但實際上它的作用是保護乘客的安全，和安全帶、氣囊這些關注度高的安全配置是同等重要。至於對沒有配給齊全後排頭枕的車型，還是敬而遠之為妙。
前段時間，深圳交警實施了對機動車後排乘客不系安全帶進行處罰的措施，一時間朋友圈、網路上各種聲音不絕於耳。有人認為這是好事，能提高開車人與乘車人的安全意識，值得點贊。有的則持反對態度，理由是認為執行起來難度大，不切合實際。
教授看來不論是開車還是乘車，上車系好安全帶是首要動作。對於深圳交警的做法我是支持的，同時也能看出交警部門在關注行車安全。但是，只有安全帶就夠了嗎？
答案當然不是，車廂內部還有一項配置和安全帶同樣重要，但消費者對它的關注程度卻沒有前者高。它就是我們經常接觸的—-----頭枕。
有人認為頭枕最大的作用，是用來在乘坐時讓頭部有依靠得到休息。其實這種想法並不全面，讓頭部靠著是頭枕的其中一個用途，最重要的作用是保護我們的頸椎。
在發生追尾等事故時，頸部會因為受力的原因造成揮鞭傷。什麼是揮鞭傷？揮鞭傷的定義“由後方或側方撞擊所致的頸部加速減速機制所造成的骨或軟組織損傷”。是不是覺得很複雜，簡單來說遇到事故時身體被座椅前推，頭部因為慣性被向後甩動而造成的頸部傷害，由於動作和鞭子揮動時動作類似，所以被稱為“揮鞭傷”。
既然是保護我們的配置，那應該要通過安全試驗啊。是的，這就是為何我們在E-NCAP、IIHS和國內的C-NACAP等碰撞測試裡，能看到一個叫“鞭打試驗”的項目。
話說現在常見的頭枕有幾種，較為常見的獨立式、一體式還有現在已經不多見的固定式頭枕。獨立式頭枕比較常見，就是我們最常接觸的類型。每個座位單獨配備，並且能夠調整高低位置，對乘員的保護效果最好。
一體式頭枕在講求運動感的車型上出現的幾率相對更高，也有些經濟型A0級比如說奧拓，和個性獨特的車型比如smart、大眾up!。這種頭枕和座椅連成一體，並不能單獨調整頭枕部分的高度，但亦因為這樣所以靠背的長度比更長，以滿足不同體型的人群。
固定式頭枕的使用比例相比以往已經有所下降，在十多年前的中級車上，後排靠背也只是有一個小小隆起便作為頭枕之用。而現在固定式形象已經做得和獨立式相差無幾，不細心觀察可能就忽略了。
後兩種頭枕的設置難度要比可調整高度的獨立式難，如果沒有多年大資料以及強大的人體工程學經驗支持是很難做出來。高度調得過高，緩解頭部後仰的作用會被打折，對身材較為小巧玲瓏的人群起不到作用；高度設置太低，和年代較遠的車型幾乎沒太大區別，保護作用甚微。
綜上所述對於頭枕部分尤其是後排中央頭枕，教授還是有要求的，三個獨立頭枕和三點式安全帶是不可或缺。有人可能說那我買中級車就都配齊了，如果你也是這麼想的就真是圖樣圖森破。看看一些大廠的出品，中級車也照樣不配備，而且還美其名曰保證駕駛者後方視野。儘管廠家認為後排中間不適合乘坐，所以沒有配備頭枕，那配給了中間位置的安全帶又是什麼意思？
有些車主會把自行購買或者經銷商送的頸枕放在座椅，用來讓頸部和頭部得到休息。但實際情況是頸枕會讓頭部與頭枕之間的距離增大，至於舒服與否的確是因人而異，教授自己就不用。主要是因為座椅的人體工學設計已經兼顧了各部分需求，包括舒適性和安全性。而後加的頸枕會讓頭部與頭枕之間的距離增大，並不利於防止揮鞭傷。
有些車型的頭枕可以進行前後和角度的調節，這類頭枕適合的用戶群體則更廣泛。更有甚者配備主動式頭枕，在發生碰撞時乘客身體撞向靠背將壓力板往後推，從而使頭枕往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。
儘管頭枕的出現似乎與舒適性更有關，但實際上它的作用是保護乘客的安全，和安全帶、氣囊這些關注度高的安全配置是同等重要。至於對沒有配給齊全後排頭枕的車型，還是敬而遠之為妙。