紅旗品牌在國人心中是一個不能磨滅的品牌印記，它誕生在中國工業經濟基礎為零的年代，是不屈的中國人通過自己的努力不斷實踐，奮戰的結果，它開啟了中國自主汽車製造的先河。
而近年來紅旗的復興顯得舉步維艱，先是耗資巨大的H7上市之後，頻頻遇冷的銷量表現，未能承擔起他作為品牌復興力作的支撐作用。再到後來L5媲美勞斯萊斯幻影、邁巴赫62的身價和地位，宣揚紅旗的復興歸來，而市面上卻很少有售！但是銷量作為汽車生產的核心支撐，沒有銷量做鋪襯，一切都是裸奔。
小編覺得缺的就是應有的匠心工範，紅旗品牌誕生在共和國初生的時代，那時候我們的工業基礎很弱，一切都是從頭開始，就像毛澤東主席所說：”現在我們能造什麼？能造桌子、椅子，能造茶碗、茶壺，能種糧食，還能磨成麵粉，還能造紙，但是一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”
所以我們要有自己的轎車，1958年7月1日，紅旗高級轎車項目正式上馬，在當時的社會背景下，一汽提出了“乘東風，展紅旗，八一拿出高級轎車去見毛主席！”的口號，但是落後的現實是不能避免的，沒有設計用的圖紙，沒有借鑒的樣本，最後通過向吉林工業大學借一台克萊斯勒帝國為參照藍本。
有了藍本但是落後的製造水準也是一道瓶頸，無法鑄造適用的V8引擎成為難點，蘇聯專家都說“你們不要搞V8發動機，我們蘇聯還造不出來呢”。後經工程師不斷努力最終還是做出了我們自己的發動機，紅旗CA72在1959年8月31日正式完成。
第一代紅旗CA72造型上有明顯的中國韻味，內飾也是中國獨有，有福建大漆“赤寶砂”，杭州的織錦緞。搭載的是先進水準的水冷式V8汽油發動機，匹配自動變速箱，在當時紅旗是民族汽車製造業的驕傲。
此後，在1965年一汽決定對CA72進行一次換代，升級後的編號為紅旗CA770，對於CA770，一汽要求對車身、發動機全部進行重新設計，且設計步驟要求按照正規化的程式進行。
就這樣從當時賈延良、程正、艾必瑤、邱良彪、張祥瑞和吉林工大兩個學生每人做了一個1：5的油泥模型，這7個方案中，最後賈延良的設計方案被選中，當時賈延良僅僅25歲，紅旗牌CA770高級轎車突破了CA72“大、平、正、方”的視覺感受，整體外觀外形更加精緻、協調，在表現中國傳統風格的同時，又完全擺脫了美國車的影子，更加符合中國人的審美。
在當時的條件下，我們的設計師已經能夠設計出具有民族特色的汽車，相比於現在國內集團公司請一些國際設計師團隊接管設計製造，在和國際接軌的同時，不可避免會丟失一部分屬於自己的特色！雖然現在大家的在設計上會越來越多的添加中國元素，但是像五亭橋，西湖映月等中國名勝，我們尚且不能完全把握的現實下，國際設計師更是難體會到屬於他應有的本質，大家往往只得其形，不得其中。
此後的紅旗品牌斷斷續續在坎坷中前進，不過那份匠心在坎坷中也逐漸的被遺忘了，大家似乎忘了該怎麼去造一台好車！
如今紅旗復興第一步在開始中的失利，紅旗也從一汽集團中獨立成為一個單獨的事業部門，紅旗正逐步找回應有的匠心，全新的設計師和設計理念，希望能夠幫助紅旗作為國車典範重新振興。