2016 年 7 月 21 日，特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk）發佈了特斯拉宏偉藍圖第二篇章。這個計畫著 2020 年在火星建立人類居留地的瘋狂夢想家，未來的十年究竟是如何打算的？
其實早在 2006 年，馬斯克已經提出了特斯拉藍圖第一篇章：
第一步： 打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；
第二步： 用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型；
第三步： 再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型；
第四步：提供太陽能電力。
看這十年特斯拉的發展歷程，我們可以發現伊隆·馬斯克的計畫正有條不紊地進行中。「因為我從 PayPal 賺到的錢，只夠支持第一步！」在藍圖第二篇章中，馬斯克也解釋了初期選擇做昂貴的車型的原因，頭腦清晰的他明白自己當時能力與財力的界限。在 2008 年到 2012 年，由特斯拉生產的 Tesla Roadster 成為了當時唯一批量生產且能上高速的全電動跑車。
Tesla Roadster
之後到來的特斯拉 MODEL S、MODEL X 以及最新的 MODEL 3，也是馬斯克計畫中循序漸進的進程，其中入門級的 MODEL 3 的 35000 美元的售價已經相當親民，儘管其仍在接受預定，在第一個十年計畫中未能開始發貨。
MODEL 系列轎車
特斯拉藍圖第一篇章中的太陽能電力沒能在第一個十年實現，而這項已經被劃入了特斯拉宏偉藍圖第二篇章：
1. 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板
2. 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求
3. 通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術
4. 讓車輛在閒置的時候，通過分享來為你賺錢。
作為特斯拉以及太陽能公司 SolarCity 的第一股東，馬斯克認為兩家公司的整合勢在必行，因為「我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙」。馬斯克希望人們只需一個電話，就能完成太陽能設備的安裝，完成個人供電，而在世界範圍內實現規模化之後，人類實現可持續的能源經濟性的時刻終將會到來，從而在在一定程度上或徹底擺脫化石燃料的枯竭問題。
SolarCity 家用產品
在未來十年，特斯拉還會細分產品線，甚至打起了卡車和公車的主意。緊湊型的 SUV 以及小型皮卡都將在不久後推出，而重型卡車與城市公共交通車輛還在研發初期階段，更多資訊將在 2017 年對外公佈。從產品佈局看，特斯拉在得到更多人的認可之後底氣更足，看架勢是希望徹底滲透到生活中的方方面面。
特斯拉想要涉足的皮卡產品線（圖為福特皮卡）
儘管近期關於特斯拉無人駕駛技術的事故頻發，甚至發生車主死亡的慘劇，然而馬斯克顯然對特斯拉的輔助駕駛技術信心十足，他期待著特斯拉全自動駕駛系統的到來。他認為「僅僅因為害怕不利的媒體報導或從商業角度計算的法律責任而推遲發佈，在道德上是應當受到指責的」。他也對特斯拉輔助駕駛系統的「Beta 測試」做出了解釋，特斯拉輔助駕駛系統都是在內部經過了嚴格測試之後才向消費者開放的，這裡的「Beta 測試」的含義顯然是與軟體的「Beta 測試」不完全一致。馬斯克還說道：「一旦Autopilot達到比美國汽車平均水準安全大約 10 倍，Beta測試版的標識就會被取消。」
Autopilot 輔助駕駛系統行駛中
而在十年計畫中，最具創意的就是共用計畫。它以為著，當你駕著你的特斯拉到了單位上班後，你只要在 APP 上點一個按鍵，你的特斯拉就會自主上街載客拉活了。顯然，加入共用計畫，能減少你的購車成本，特斯拉甚至認為共用計畫帶給消費者的收益會「超出月貸款」。感覺不久之後，只要加入共用計畫就能白撿一輛特斯拉回家。共用計畫也說明特斯拉已經瞄準了 Uber 以及滴滴打車等互聯網用車服務市場，而全自動駕駛汽車能通過系統智慧優化線路，能使得效益最大化。
UBER 的互聯網用車市場即將受到特斯拉的威脅
對於特斯拉又一個十年之後，能實現藍圖中多少計畫，我們無法準確地預測，不過我們可以看見，伊隆·馬斯克的雄心壯志不僅是為實現他自己的理想，他常常站在全人類的立場探索著未來的各種可能性。這個世界不缺夢想家，但是需要更多像馬斯克一樣執著於將夢想變現的人。此時心中回想起汪峰導師的名言：「你的夢想是什麼？」
圖片來自 特斯拉、SolarCity、ford