一個有才華的人得不到賞識叫懷才不遇，只怨老闆瞎了眼；而一台分明不錯的車卻得不到市場的認可，難不成萬千消費者就沒有幾個識貨的？誠然有，但他們對一款車銷量的影響微乎其微，即便有個別狂熱的車迷為其呐喊，在市場的浪潮下很快就被淹沒，令人唏噓。
叫獸列出了歷年來在中國市場被埋沒的幾款最具代表性的好車，與大家聊聊它們淪落於此的原因，各位朋友看看其中有你的愛車嗎？
一．東風本田 - 思鉑睿
相信眼尖的朋友一定在路上見過不少掛著“謳歌”logo的老款思鉑睿，毫無違和感。究其原因，上一代思鉑睿的原型車就是海外版謳歌TSX（約等於換標的TSX），比起S6換雷克薩斯，思鉑睿換謳歌顯然和諧多了。
作為一台掛著本田logo的謳歌，老款思鉑睿有搶眼的宣傳噱頭。但坑就坑在東本的行銷團隊，估計當年被CR - V火得沖昏了頭，完全摸不清中國消費者到底想要一款什麼樣的車，一味心思的去宣傳所謂的運動，而國人喜好的“豪華大氣”甚至隻字不提，定位又比同門堪稱同級標杆雅閣的“B格”還要高，消費者不買帳自然就在情理之中。
回到老款思鉑睿本身，叫獸的一位車主朋友以及諸多同行對其均有不錯的評價。對於駕駛員，思鉑睿的操控和底盤表現絕對比8代雅閣更討喜，但令人絕望的後排空間甚至比不上淩派。身為一台中級車，這一點足以致命，就更別提當年2.0L車型21.58萬的起售價了。
到了新款思鉑睿，價格下探到17.98萬起，外形已沒有以往過於強烈的運動風格，喜聞樂見的鍍鉻裝飾前臉也來了，整體更符合國人自然審美。頂配Si版本在運動套件的加持下，甚至比謳歌TLX更漂亮。
但問題又來了，新思鉑睿高配2.4L+8DCT的性能的確值得可圈可點，但國內走量的中級車基本都是中低配，僅僅155Ps的2.0L發動機配一台CVT變速箱，這完全是在打以運動為基調的思鉑睿的臉，啪啪啪的響。這就造成了喜歡這款車的人，低配看不中，高配買不起，而買得起人又可以選擇ATS、3系、Q50這類品牌更好的車。
沒了謳歌光環的加持，走量車型失去核心競爭力，新思鉑睿自然重蹈覆轍。
埋沒原因：
不怕神對手，就怕豬隊友
二．一汽馬自達 - 阿特茲
我行我素的馬自達在諸多車迷心中的地位非常獨特，豔麗的魂動設計、創馳藍天技術、同級無可比擬的操控性能如今已成為了馬自達的標籤。
阿特茲的前身馬自達6堪當馬自達在中國市場的開國功臣，服役十幾年依然在銷售，其影響力可見一般。但自睿翼開始，馬6的神話開始隕落，如今也落了個與老馬6和阿特茲同堂銷售的局面。
還是說回車本身，客觀的說，阿特茲是一款非常值得說道的車型。去年進行的一次2.5L阿特茲 VS 思鉑睿Si的場地測試，每個人的阿特茲圈數成績無一例外的好過思鉑睿Si，結論就是無論是操控性還是極限性能，阿特茲更優。
但畢竟日常駕駛不是比賽，百分之90的情況不會開到極限狀態，而向市場妥協的Si擁有行駛品質更高級的底盤（再次說明新思鉑睿失去核心競爭力）、更豐富的配置，內飾設計和豪華感更是完爆阿特茲（阿特茲的外形與內飾簡直判若兩車）。如此一來，當問道大家對這兩款車作何選擇時，Si獲得了一半的票數。
除此之外，馬自達一向不屑于打價格戰，在其它品牌紛紛做出大幅優惠的時候，溢價能力欠缺的馬自達在價格方面也處於下風。單憑外形和運動，很難在中級車市場占到太大的便宜。
埋沒原因：
個性偏執，註定只屬於少數人
三．東風標緻508、東風雪鐵龍C5
法系車在國內似乎一直就是叫好不叫座的命，浪漫的外觀、夢幻的內飾，扎實的底盤都是法系車給人的印象，動力、空間雖不出眾倒也沒有明顯的短板，按說這樣的車也不會落得如此地步。同樣是兄弟組合，南北大眾的帕薩特與邁騰混得風生水起，反觀508和C5的境遇簡直讓人心疼。當年的富康能與捷達、桑塔納形成三足鼎立，如今卻只能躲在大眾身後哭，是產品力的問題嗎？
答案不全是，令人詬病的動力問題在換裝渦輪之後得到了改善，配置上也與時俱進。論產品力，508和C5在同級中符合主流，並且在感官營造的層面往往能給人耳目一新的新鮮感。
問題出就出在了品牌定位。神龍合資的東風雪鐵龍和東風標緻是最早的一批汽車合資公司，卻沒有把握好先機，在品牌定位上始終模糊不清。買車並不是找物件，“法系浪漫”只能是錦上添花，光長的帥可沒用，對於車，實惠好用才是正道。早年間的畢卡索、凱旋等車型確實令人眼前一亮，但毫無優勢的價格也只能讓人望而卻步。
連BMW都妥協得加長和用前驅了，至今PSA（標緻雪鐵龍集團）依然曲高和寡，始終放不下身段去迎合國內市場，如此一來，也就只能在中國市場漸行漸遠。
埋沒原因：
自恃清高、定位不清
四．上海大眾斯柯達 - 昊銳/速派
要說叫好不叫座，怎能少了斯柯達。作為大眾的“領養子”，在國內沒有受到足夠的重視，國人對斯柯達品牌的認知度也不高，一直在大眾的影子下活著。
昊銳，與帕薩特同平臺，空間、動力、配置均不落下風。但其保守甚至落伍的造型的確不太符合國人對中級車的審美標準，而品牌影響力甚至不及一些國產品牌，也只有苦打所謂的性價比招牌了。
速派甚至搶在邁騰和帕薩特前率先使用大眾最新的B8平臺，斯柯達希望借此打一個翻身仗。全新的技術、大氣的造型，論產品無疑比帕薩特更具吸引力，但一查速派6月的銷量，居然只有2552台，不及帕薩特的零頭。看來斯柯達在品牌塑造這條路上任重道遠。
埋沒原因：
品牌形象亟待提升
教授總結
比起“不以成敗論英雄”，在殘酷並且奇葩的中國汽車市場，顯然“成王敗寇”更加適用。汽車對於普通消費者只是台工具，對車迷而言是玩具是朋友，但在廠商和市場面前，它更多的屬性是商品，沒有銷量，一切都是空談。