由“南海仲裁案”引發的愛國浪潮一浪接一浪，每一個人都通過自身的呼聲去維護國家在南海的領土權益，展現出了超乎想像的民族凝聚力。這其中有網路發聲的，有拒吃菲律賓芒果幹的，也有聲討美國汽車品牌的。而教授我認為與其對美國汽車品牌作過多的聲討，倒不如切切實實真正支持自主汽車品牌，從根本上實現民族品牌的崛起。本著這樣的原則，教授我決定給大家推薦幾款具有出色產品力、不辜負國民信賴的自主車型！
艾瑞澤5
中國新生代家轎
早前為艾瑞澤7的銷量低迷打抱不平過，而艾瑞澤5的出現終於挽回了艾瑞澤家族的聲譽。“水元素“的外觀設計動感而柔和，沒有隨大流地追求硬朗、激進，至於合資品牌都是一流的造型。符合合資主流水準的1.5L+CVT動力總成，亦擺脫了自主品牌動力不足的固有印象。艾瑞澤5所運用的iAUTO核心技術平臺2.0，在品質、技術上有了比肩合資品牌的底氣，體現出了自主品牌的生產體系先進性。同時在5.89萬的起售價情況下，仍然能夠全系標配ESP車身穩定系統，從外在到內在都充分地體現著奇瑞作為自主品牌對消費者需求的關注。
吉利博越
最適合中國消費者的SUV
外觀要大氣、安全配置有豐富、開起來最好要有高級感、價格還不能太高，這些以往合資品牌都無法達成的要求，在吉利博越身上都被一一實現了。與富豪技術團隊的深度合作，使得博越在造型設計以及做工品質方面都有著媲美合資品牌的優勢，而更重要的是，在安全表現方面更有著超越合資品牌的表現。博世ESP9.1元件、城市預碰撞安全系統、ACC自我調整巡航、LDW車道偏離警示等等，都是具有現實意義且表現出眾的安全配置。吉利博越的意義，無疑是讓中國汽車工業站在了新的起點，價廉不再等同於低質。
哈弗H6
首先向合資SUV開炮的自主SUV
2011年，當國內SUV市場被CRV、RAV4、途觀等車型壟斷的時候，長城推出了哈弗H6向國內SUV市場發起了衝擊。儘管哈弗H6不是第一款自主SUV，但卻是最有歷史意義的一款車型。跟CRV相仿的底盤結構、成熟的三菱發動機、寬裕的空間表現、合資A級轎車的售價，國內消費者第一次如此輕鬆地邁過了SUV這道門檻。此後，哈弗H6正式拉開了自主品牌進軍SUV市場的大幕。而如今經歷了數次改款的哈弗H6，早已以月均4萬+的銷量位居SUV銷量榜榜首。更好的品質、更低的價格，哈弗H6依然是國內SUV炙手可熱的的一顆巨星。
傳祺GS4
自主品牌正向研發的典範
逆向研發，是許多自主品牌的發展路徑，廣汽傳祺也不例外。但如何在充分吸收外來技術的同時，進行自我的提升以及創新，是一道關鍵的命題，傳祺GS4身上則充分地表現出了優秀的解題能力。在經歷了長期的技術攻關以後，1.3T發動機的動力資料取得了革命性的突破。1.3L的排量能夠產生出137Ps的最大馬力以及202Nm的最大扭矩，動力表現不僅遠超合資主流水準，燃油經濟性也表現出了一流的水準。任職賓士多年的設計家——張帆，以獨特的理解賦予了GS4別具東方意蘊以及飽滿的力量感，在造型上創造了自主品牌前所未有的震撼力以及現代感。大家風範，想必是一眾車主對GS4的評價。
上汽榮威RX5
中國設計的新高度
許多人記住了榮威RX5，緣于一場馬雲出席的發佈會，以及發佈會上所展示的各種突破性的智慧互聯功能。但榮威RX5真正值得被說道的，其實更應該是其設計所體現的極高品質感。包括與大燈相融的中網、內折的立體腰線、光影流動的形面拐角，這些看似理所當然的設計，實則是上汽榮威團隊長達數年時間的的品牌基因探究。要在車身上實現高水準的精緻感，對生產工藝有著極高的要求。例如那道令人印象深刻的顯峰腰線，就需要小於3.5mm的車身鈑金倒角半徑工藝作為技術支撐。德國大眾車型標誌性的高品質精緻感，就是這種工藝美感表達的代表，而榮威RX5作為一輛自主品牌SUV，卻能夠緊追德國大眾，實屬不易。