從2012年的TX概念車發佈，到如今瑞虎7的亮相，這四年間，恰好是奇瑞汽車從“多品牌戰略“重新回歸到“一個奇瑞“品牌戰略的過程。因此，從最初的產品規劃階段，這一款被眾人譽為”最美奇瑞車型“的瑞虎7就已經承載了奇瑞品牌戰略轉型的意義。從產品水準的角度看，採用奇瑞2.0代技術平臺的瑞虎7已經基本實現了從”自主品牌“到”合資品牌“的跨越。
H.D.S靈性動感水流車身造型的設計理念（簡稱H.D.S設計理念）最初運用在艾瑞澤7身上，受銷售策略等影響，艾瑞澤7並沒引起太大的市場反響，但卻為H.D.S設計理念在往後奇瑞車型的持續運用埋下了伏筆。在今年3月上市，同樣採用H.D.S設計理念的艾瑞澤5月均銷量近萬的情況下，奇瑞設計團隊對於H.D.S設計理念的運用拿捏有了更深的信心，於是乎有了瑞虎7量產車型上前衛、大膽的造型設計。根據奇瑞造型策略總監Alex Miklosi的說法“瑞虎7定位於年輕的中產消費人群，年輕化是這款車的主導設計因素。“
瑞虎7強調造型的柔軟、高雅，沒有採用主流車型常用的硬朗線條，通過圓滑的細節處理營造出自然洗練的和諧感。在前臉部分，一塊雙拱形水波紋的內凹式中網體現出了豐富的立體視覺，而基於車標進行延伸的鍍鉻飾條把中網進行了切割分層，並與大燈元件融為了一體。由於層次過於複雜會造成成品率的降低，因此目前採用這類內凹式設計的自主品牌並不多，這也側面反映出奇瑞目前的製造工藝水準已經處於較高的水準。
由於整車輪廓線條以圓滑為主，如何達到剛柔並濟的視覺效果有很深的考究，而設計師把體驗“剛性“設計重點放在了前大燈以及後尾燈之上。前大燈內部採用了三叉戟式的設計，使得轉向燈、近光燈、近光燈之間的位置關係更清晰，此外在不同的角度下，前大燈的力量感強弱都有著不同表現，虎爪矩陣尾燈完全沿用了TX概念車的設計，三顆經過特殊處理的LED燈珠組合成虎爪形象，光感效果清晰而不刺眼。據Alex Miklosi表示“這一具有極強辨識性的尾燈將成為瑞虎的家族設計之一。”
瑞虎7是奇瑞2.0戰略下的第一款suv車型，採用了奇瑞最新的T1X平臺打造，該平臺是中國品牌中唯一投產的2.0代技術平臺。“很多自主品牌SUV受制于逆向研發的底盤平臺，往往導致SUV車身過高、過扁，造成車身比例的不協調，而T1X平臺，能夠讓工程團隊在瑞虎7的設計上有更大的空間，”奇瑞汽車公關傳播部產品公關經理 劉琨如是評價瑞虎7。
瑞虎7的車身尺寸為4505x1837x1670mm，軸距為2670mm，相對於同級競品處於主流水準，但較短的前後懸設計以及車身與玻璃2:1的黃金比例，使得視覺上更趨於和諧協調，同時也對越野性能有了更好的兼顧。“破浪”式雙段躍動腰線是H.D.S設計理念在瑞虎7身上最突出的標誌之一，在前車門轉向燈後方，揚起了兩條擴散式的腰線，既與上方窗線形成呼應，也為車身中部增添了立體感，屬於別樹一幟的腰線設計。Alex Miklosi則表示“這一設計源於滑板劃過水面時的抽象化處理，也更符合HDS元素追求的自然雕塑感。”
從2012年TX概念車的推出，奇瑞的設計團隊便一直收集有關來自外界的回饋，在綜合了各方的意見以後，奇瑞設計團隊決定把H.D.S設計理念運用在車身內飾上，進而為車內人員提供全面的自然感官。
中控台採用了鷹翼式的設計，並以貫穿的橙色皮革面料進行分層。在明確了瑞虎7的年輕化定位以後，設計團隊把盡可能繁雜的實體按鈕取消掉，在基於9寸觸摸式電容屏上提供全部的多媒體功能操作，最大程度地契合了潛在年輕消費者簡潔的美學觀念。
在犄角旮旯的地方，設計團隊也刻意地提升內裝的品質感。金屬包邊的空調出風口、規整的縫線工藝以及換擋杆位置的仿木紋飾板，都營造出了足夠的精緻感。
而除此之外，以往不被自主品牌所重視的座椅以及天窗也被劃入了瑞虎7的設計重點。座椅的表面採用了打孔真皮面料，側翼的長度以及填充物的厚度都異常充足，在長時間的駕駛過程中能夠極大地減緩乘坐的疲累感受，而在激烈駕駛時亦能夠提供良好的包裹性。全景天窗採用了可全打開的設計，在工程團隊看來，儘管成本有所提高，但能夠換來更強的通透感盡然能夠獲取更多潛在消費者的認可。
在科技配置上，瑞虎7擁有透鏡+反射式氙氣大燈的自動頭燈、感應雨刷、無鑰匙進入+一鍵啟動、4.8寸彩色行車電腦屏、定速巡航等主流的功能配置。此外，9寸觸摸式電容屏整合了奇瑞最新的Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統，能提供全車的4G WiFi覆蓋，並進一步實現音樂雲播放、天氣查看、新聞預覽等等雲端線上功能，增強了駕駛者互聯生活場景下的用車體驗。
“在集團內部多次的競品拆解中，我們發現瑞虎7的產品品質其實已經達到了韓系車的水準，甚至是有所超越” 奇瑞汽車公關傳播部產品公關經理劉琨說道，在其看來瑞虎7是能夠與合資品牌同場競技的一款車型。
目前市場對瑞虎7的龐大聲量能否最終反映為可觀的銷量，仍然不得而知。但基於奇瑞2.0戰略下，瑞虎7享受了奇瑞最先進、全面的集團資源，不論造型、平臺、品質做工都處於了奇瑞最高的造車水準。可以肯定的是瑞虎7將是奇瑞實現定位向上、從自主品質跨越至合資品質的首款高端車型，在消費市場逐漸年輕化的過程中幫助奇瑞找到品牌提升的節點。
從2012年的TX概念車發佈，到如今瑞虎7的亮相，這四年間，恰好是奇瑞汽車從“多品牌戰略“重新回歸到“一個奇瑞“品牌戰略的過程。因此，從最初的產品規劃階段，這一款被眾人譽為”最美奇瑞車型“的瑞虎7就已經承載了奇瑞品牌戰略轉型的意義。從產品水準的角度看，採用奇瑞2.0代技術平臺的瑞虎7已經基本實現了從”自主品牌“到”合資品牌“的跨越。
H.D.S靈性動感水流車身造型的設計理念（簡稱H.D.S設計理念）最初運用在艾瑞澤7身上，受銷售策略等影響，艾瑞澤7並沒引起太大的市場反響，但卻為H.D.S設計理念在往後奇瑞車型的持續運用埋下了伏筆。在今年3月上市，同樣採用H.D.S設計理念的艾瑞澤5月均銷量近萬的情況下，奇瑞設計團隊對於H.D.S設計理念的運用拿捏有了更深的信心，於是乎有了瑞虎7量產車型上前衛、大膽的造型設計。根據奇瑞造型策略總監Alex Miklosi的說法“瑞虎7定位於年輕的中產消費人群，年輕化是這款車的主導設計因素。“
瑞虎7強調造型的柔軟、高雅，沒有採用主流車型常用的硬朗線條，通過圓滑的細節處理營造出自然洗練的和諧感。在前臉部分，一塊雙拱形水波紋的內凹式中網體現出了豐富的立體視覺，而基於車標進行延伸的鍍鉻飾條把中網進行了切割分層，並與大燈元件融為了一體。由於層次過於複雜會造成成品率的降低，因此目前採用這類內凹式設計的自主品牌並不多，這也側面反映出奇瑞目前的製造工藝水準已經處於較高的水準。
由於整車輪廓線條以圓滑為主，如何達到剛柔並濟的視覺效果有很深的考究，而設計師把體驗“剛性“設計重點放在了前大燈以及後尾燈之上。前大燈內部採用了三叉戟式的設計，使得轉向燈、近光燈、近光燈之間的位置關係更清晰，此外在不同的角度下，前大燈的力量感強弱都有著不同表現，虎爪矩陣尾燈完全沿用了TX概念車的設計，三顆經過特殊處理的LED燈珠組合成虎爪形象，光感效果清晰而不刺眼。據Alex Miklosi表示“這一具有極強辨識性的尾燈將成為瑞虎的家族設計之一。”
瑞虎7是奇瑞2.0戰略下的第一款suv車型，採用了奇瑞最新的T1X平臺打造，該平臺是中國品牌中唯一投產的2.0代技術平臺。“很多自主品牌SUV受制于逆向研發的底盤平臺，往往導致SUV車身過高、過扁，造成車身比例的不協調，而T1X平臺，能夠讓工程團隊在瑞虎7的設計上有更大的空間，”奇瑞汽車公關傳播部產品公關經理 劉琨如是評價瑞虎7。
瑞虎7的車身尺寸為4505x1837x1670mm，軸距為2670mm，相對於同級競品處於主流水準，但較短的前後懸設計以及車身與玻璃2:1的黃金比例，使得視覺上更趨於和諧協調，同時也對越野性能有了更好的兼顧。“破浪”式雙段躍動腰線是H.D.S設計理念在瑞虎7身上最突出的標誌之一，在前車門轉向燈後方，揚起了兩條擴散式的腰線，既與上方窗線形成呼應，也為車身中部增添了立體感，屬於別樹一幟的腰線設計。Alex Miklosi則表示“這一設計源於滑板劃過水面時的抽象化處理，也更符合HDS元素追求的自然雕塑感。”
從2012年TX概念車的推出，奇瑞的設計團隊便一直收集有關來自外界的回饋，在綜合了各方的意見以後，奇瑞設計團隊決定把H.D.S設計理念運用在車身內飾上，進而為車內人員提供全面的自然感官。
中控台採用了鷹翼式的設計，並以貫穿的橙色皮革面料進行分層。在明確了瑞虎7的年輕化定位以後，設計團隊把盡可能繁雜的實體按鈕取消掉，在基於9寸觸摸式電容屏上提供全部的多媒體功能操作，最大程度地契合了潛在年輕消費者簡潔的美學觀念。
在犄角旮旯的地方，設計團隊也刻意地提升內裝的品質感。金屬包邊的空調出風口、規整的縫線工藝以及換擋杆位置的仿木紋飾板，都營造出了足夠的精緻感。
而除此之外，以往不被自主品牌所重視的座椅以及天窗也被劃入了瑞虎7的設計重點。座椅的表面採用了打孔真皮面料，側翼的長度以及填充物的厚度都異常充足，在長時間的駕駛過程中能夠極大地減緩乘坐的疲累感受，而在激烈駕駛時亦能夠提供良好的包裹性。全景天窗採用了可全打開的設計，在工程團隊看來，儘管成本有所提高，但能夠換來更強的通透感盡然能夠獲取更多潛在消費者的認可。
在科技配置上，瑞虎7擁有透鏡+反射式氙氣大燈的自動頭燈、感應雨刷、無鑰匙進入+一鍵啟動、4.8寸彩色行車電腦屏、定速巡航等主流的功能配置。此外，9寸觸摸式電容屏整合了奇瑞最新的Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統，能提供全車的4G WiFi覆蓋，並進一步實現音樂雲播放、天氣查看、新聞預覽等等雲端線上功能，增強了駕駛者互聯生活場景下的用車體驗。
“在集團內部多次的競品拆解中，我們發現瑞虎7的產品品質其實已經達到了韓系車的水準，甚至是有所超越” 奇瑞汽車公關傳播部產品公關經理劉琨說道，在其看來瑞虎7是能夠與合資品牌同場競技的一款車型。
目前市場對瑞虎7的龐大聲量能否最終反映為可觀的銷量，仍然不得而知。但基於奇瑞2.0戰略下，瑞虎7享受了奇瑞最先進、全面的集團資源，不論造型、平臺、品質做工都處於了奇瑞最高的造車水準。可以肯定的是瑞虎7將是奇瑞實現定位向上、從自主品質跨越至合資品質的首款高端車型，在消費市場逐漸年輕化的過程中幫助奇瑞找到品牌提升的節點。