40W對於大多數家庭而言，算是個不大不小的數目了，如果家裡不是經商或有其他產業，相信也不會考慮買一台40W左右的家用suv汽車，So，會購買的客戶群都不會是差錢的主，而且在日新月異的中國汽車市場中，這個價位選擇性是比較大的，不拿出真正的誠意與獨特的吸引點，是很難讓他們掏錢的。
作為東風日產的頂級suv，樓蘭在進入中國多年後依然是不溫不火，其實小編對日產的性價比依然是持中立態度，作為從小被醍醐灌頂的80後，說對日本沒有一絲民族情（chou）結（hen），那是哄鬼的，但是僅僅從身邊親朋好友的使用過程中，依然會比一些只顧眼前利益的國產廠商省時省事。
在去年樓蘭發佈了混動版，也就是油電混合，也算是搭上了新能源這艘通往未來的大船，但是為何時至今日，全新樓蘭並沒有得到豐田一般的良好口碑，而且相對於國產的BYD來說，關注度也是呈下降趨勢，莫非40多W的硬派suv真要去和江淮iEV去一較高下？
其實從其參數配置與技術成熟度來說，形成今日的局面也有許多的必然因素，最為突出的一點無疑是其動力與油耗，2.5L四缸機械增壓發動機結合電動馬達，搭配雙離合變速器，也許晃眼一看，這也算新能源汽車的一款標配，但是相比於老款8.5-9.5的油耗而言，全新混動版8-8.2的綜合油耗並沒什麼新的亮點。
說到這裡，又要回到剛才提及的混動系統，眾所周知，汽車行駛可分為起步，加速，巡航三種不同階段，而擁有幹濕分區離合器的樓蘭搭載2.5L機械增壓發動機，按理來說應該在80KM/H之後進入穩定輸出期，但出人意料的是，同時鎖止兩組離合器的加速階段，電動機與發動機同時工作，提速效果十分理想。
所以，當你瞭解到這款新樓蘭並不是可以純電動行駛的時候，有沒有對他有一點點小失望呢？其實並不然，當所有廠商都在沿用傳統模式下，敢於突破創新也是值得點贊的一件事，可是如果要消費者來買單，相信得到不再會只是一個大指姆咯，而據消息稱，7月剛進入北美市場的新樓蘭，雖然扭矩，動力及其他參數沒什麼較大變化，但是僅僅只發行600輛，不由得不讓人深思，為何日產對華和對美態度如此截然不同。
當然，還是那句話，消費者只會相信到底誰在真心實意為其服務，走進日產4s店時，依然可見老逍客，老奇駿的用戶在做常規保養，但在面對新樓蘭時，大多數人望而止步的態度也許能讓日產的設計師再好好考慮一下吧。