有一個段子大家不知道有沒有聽說過：從前書信很慢，車馬很遠，一生只夠愛一個人，但可以納很多妾啊！
開個玩笑啦，但在福特的T型車出現之前，距離確實是生活中最大的障礙。從前汽車對於大部分人來說都是奢侈品，是手工作坊裡的一車一面，也是富人才能貼上的專有標籤。
【汽車會有感情嗎？】
福特的流水線讓這一切都改變了，T型車讓汽車走入了尋常百姓家，滿足了人們擁有一輛車的需求，但也讓汽車成為了一輛又一輛呆板而又冷冰冰的機械。
長久以來，汽車對於大多數人來說（玩超豪車定制的土豪例外），都只是面目模糊，毫無個性的機械組裝，是工程師們一個又一個資料計算、一次又一次精准試驗的結果。即便豐田喜一郎開創性地開始了多品種、小批量的車輛生產，它依然是一件竭力追求性價比的機械。汽車有沒有感情的答案，就好像問小王子會不會喜歡上沒有馴養過的狐狸一樣。
如果有一天，你可以親自參與到愛車的設計中，和工程師們一起討論車子的配置，和愛車一起去極寒、極熱和高原地帶對它進行性能檢測，自由定義它的配置，評定它的價格，時不時還能上網吐槽它的好與壞。和直接去店裡挑選的車，那種後娘養的感覺相比，這樣就好像車是親森的一樣！！！
【定制專屬於你的獨一無二】
智慧化大規模定制讓使用者全程參與（做親媽）成為了可能，而且車的定價絕對會控制在大部分人可接受的範圍內。
這就是C2B造車模式，讓使用者參與到大通D90的整車定義、產品設計，更可以加入“三高”測試中，成為試車員、質檢師，自由地選擇配置，進行個性化定制，給整車定價、零部件定價，最後上汽大通還為用戶提供了全民吐槽平臺，這些吐槽都會成為你下一輛Dream Car的亮點……
上汽大通霸氣地沖所有蠢蠢欲動的觀眾喊話：不怕小宇宙爆發，就怕你腦洞不夠大。
【C2B是大通速度的厚積薄發】
成立僅五年，初出茅廬的上汽大通，憑什麼能開創C2B的新潮？
小時候我們讀武俠小說，在習最精妙的招式之前，首先得有深厚的內功，還得要——骨骼清奇。
依託上汽集團GVDP全球整車開發流程和GPDP全球動力總成開發流程，上汽大通建立、完善、形成了CVDP商用車產品開發體系、SCPS精益生產體系、TS16949品質管制體系，以及覆蓋全球的零部件採購供應體系和市場行銷體系、高效智慧化的資訊管理體系，這就是上汽大通的內功。
個性化的車依然還是車，沒有深厚的技術底蘊造不出好車，這是我們所有人都懂的道理，畢竟汽車不比小玩具，其複雜程度，零件之多是我們無法想像的。
其次就是骨骼清奇，天生得是一塊練武的材料。上汽大通在成立之初就承接大量定制化訂單（上汽大通V80有40%是個性化改裝的房車），形成了按庫存生產和按訂單生產的混合業務模式，內部運營體系創新滿足了小規模個性化定制需求，在探索中衍生出了C2B的基因，也衍生出了大規模定制的體系能力。
強大的內功，骨骼清奇的“練武奇才”，都註定上汽大通會是C2B智能化大規模定制的創立者，引領汽車個性化和定制化發展的潮流。
【C2B平臺發佈】
好了，BB了這麼多，很多人著急地問，這個個性化定制要在哪裡實現呢？在2016奇點創新者峰會上，上汽大通正式發佈 “我行@MAXUS”平臺。
我行@MAXUS的平臺標誌也蠻有意思的，“我”字上面的那個指紋，意指大通D90的獨一無二性，“@”則表明了大通D90的互聯屬性。大通的英文標MAXUS拆開可為MAX和US，MAX是上汽大通在“闊”方面的優勢，US則是對用戶的又一層強調。
“我行@MAXUS”平臺的發佈，意味著C2B中最為關鍵的“C端”用戶端被打通，圍繞用戶這一中心，實現造車過程的全透明化，並充分與用戶溝通實現其對汽車產品的個性化需求。上汽大通通過大資料、移動互聯網、VR、AI、CPS等技術，以及非金屬3D列印技術應用、機器人、工業互聯網等先進技術，為成千上萬的使用者量身定制汽車產品。
【使用者產品定義】
當然在我行平臺發佈之前，第一階段——使用者產品定義階段的工作已經完成了，在整車架構類、配置類等18個硬點項目已經完成了，也就是說，車子的主要架子已經搭好了，就等著你來添磚加瓦了！
當然，很多人，包括小智在內，都會擔心定制化會造成汽車安全方面會有一些隱患。上汽大通官方表示，汽車安全性的配置還是掌握在工程師手中，而非安全類的配置則由使用者自由地組合。最重要的是，整車安全性原則符合澳洲A-NCAP和中國C-NCAP五星碰撞標準。
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4.廣大車主都知道車窗拋物是一種非常不好的駕駛習慣，而車內又不可避免會有一些雜物產生，那麼需要有垃圾桶進行收容。日本YAC車載迷你垃圾桶，僅有一瓶純淨水大小，可以幫您解決車內口香糖、紙巾、糖果等小型垃圾，下車後再處理，做中國文明好司機。