7月6日，阿裡和上汽榮威合作自主設計開發的第一款互聯網SUV——RX5正式上市。
RX5融合上汽集團整車開發能力和阿裡集團的YunOS智慧操作互聯網優勢技術而成，整合雙方線上線下資源，為使用者提供智慧出行服務。
作為一款初生牛犢不怕虎的SUV，榮威從一開始就將競爭的目光瞄準了合資品牌。
那麼和合資品牌相比，榮威RX5真的有這個底氣嗎？今天小智請來銷量榜單中名列前茅的美系別克昂科威、德系大眾途觀、韓系現代途勝與榮威RX5進行對比，看看榮威RX5是不是口氣太大？
（榮威RX5↑）
榮威RX5帶著一種東方大氣的美，“律動設計”語言使車身舒展而洗練。整體比例呈現“鯨頭燕尾”的特點，車身鈑金倒角半徑小於3.5mm，足可見製造工藝之精。後備箱門與後翼子板間的縫隙細緻均勻，整體曲面平滑，A柱到C柱的光影流暢，很有質感。
（昂科威↑）
昂科威則厚實穩重，美式風格十足，還帶著一股揮之不去的MPV味。從前臉就能感受到別克強硬的家族風格，圓潤的線條處理也讓昂科威的前臉看上去更加飽滿。
（大眾途觀↑）
途觀的“直線化”設計使得其多了幾分運動和立體感，大眾家族式前臉也讓途觀看起來就像是縮小版的途銳。
（現代途勝↑）
途勝的流體雕塑設計理念使它看上去時尚而不失精緻。前臉繼承了現代家族式的六邊形設計，內部三橫幅的造型給人感覺更加成熟，側面採用了簡潔的單腰線設計，緊跟當下時尚潮流。
小智點評：和合資SUV的外觀PK中，可以看到，榮威RX5已經完全脫離了一些自主品牌“拿來主義”的低級趣味，不止形在，更有了神韻。“東韻西律”的設計概念被貫穿于整個車的設計中，簡約大氣，舒展而富有層次感。很明顯，榮威RX5的設計不再拘泥于上一代自主品牌的“借鑒”，也不再有強烈的“廉價感”，而是有了屬於自己的“神”，和諧大氣的外形讓它和合資品牌擺放在一起也毫不遜色。
說到舒展大氣，照片為虛，資料為實。
車身尺寸比較中，表現比較優異的是昂科威，在長度和軸距上都佔據較大的優勢；其次是榮威RX5，在車寬和車高佔據領先優勢，可見兩者都比較在意乘客的駕乘感受。而途觀和途勝在車身尺寸上則不佔優勢。
（榮威RX5內飾）
榮威RX5的內部空間看著較為開闊，橫向IP台設計使得空間延展，黃金分割的設計也讓中控台特別和諧，座椅的反弧面設計極具層次感，尤其醒目的是10.4寸的大屏，充分彰顯了它的互聯網汽車身份。
（別克昂科威內飾）
昂科威沿用了別克家族的環抱式內飾風格，中控台採用的是非對稱設計，用料和材質都有美式豪華風格。
（大眾途觀內飾）
途觀的內飾簡單，傳統但缺乏設計感，中控和車門用了大量的軟性材質覆蓋，在用料方面還算扎實。
（現代途勝內飾）
途勝內飾設計中規中矩，所有的按鈕都在它們應該出現的位置上，不過內飾中並未有金屬或者木質的裝飾板予以點綴，顯得不夠時尚。
小智點評：沿襲“律動設計”，內外呼應，飽滿立體；值得一提的是，榮威RX5採用了同級別車中最大面積軟材質包裹，儀錶台甚至越級採用了全球頂級的德國Slush-molding搪塑成型技術，小荔枝紋皮革由精緻的法式雙縫線工藝縫合。這一切的細節都讓榮威RX5脫離了塑膠感，讓整個內飾風格都非常有質感。在內飾的PK環節，榮威RX5憑著自成一脈的設計和越級配備，與合資SUV相比不遑多讓。
動力參數是所有車主最感興趣的部分。以價格為對比基準，選取19萬元以下的榮威RX5的2.0T智尊版以及指導價在21萬—22萬區間的2016款途觀1.8T自動風尚版、2015款昂科威1.5T雙離合領先版、2015款途勝1.6T雙離合尊貴型進行比較。
從動力參數表可以看到，榮威RX5以19萬不到的價格對飆合資品牌21萬—22萬元SUV，在排量和扭矩上佔據著戰略性的優勢，162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩將其他三位合資SUV遠遠甩在了身後，百公里加速做到了8秒；其次是途勝，雖然為1.6T小排量，但功率和扭矩數也不賴；途觀的動力資料就有點不夠看了。昂科威不知道是不是過多考慮燃油經濟性，1.5T動力表現一般，但油耗倒是出奇的低。
小智點評：可以看到，得益于“藍芯”高效動力科技，榮威RX5搭載的2.0T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配TST 6速油冷雙離合自動變速器，最大功率達到220Ps，最大扭矩350N·m。榮威RX5的動力不僅領先於同價位級別的合資SUV，甚至與其它2.0T的版本相比也毫不遜色。
榮威RX5的智慧互聯系統在配置對比中顯得尤為突出。作為上汽與阿裡聯手打造的中國首部量產的互聯網超級SUV，榮威RX5搭載了具備獨立ID身份帳號的YunOS for Car智慧車機系統。它可以將車輛資料和駕駛行為資料傳輸到雲端並進行相應的計算，再將駕駛員所需要的資訊回饋回來，比如中控屏上可以顯示地圖全景、儀錶盤屏顯示指示箭頭、後視鏡屏顯示即時路況。阿裡強大的資料庫和上汽豐富的造車經驗使得榮威RX5成為“最懂”用戶的專屬座駕。
作為頂配不到19萬的SUV，榮威RX5越級配備的車道偏離預警系統和碰撞預警系統在昂科威的30萬以上車型才配備，途觀則是全系未配備，途勝僅頂配車型有選裝。
氣囊個數上，榮威RX5在其他三位的4氣囊基礎上上了一個臺階，可見榮威RX5雖然玩的是新銳互聯網汽車概念，但傳統安全依然緊抓不放。
GPS導航系統、前/後駐車雷達以及無鑰匙進入等配置上，榮威還是佔優勢地位，緊跟其後的是韓系途勝，配置最簡陋的是大眾途觀。
小智點評：在配置對比上，很明顯看到不到19萬的榮威RX5表現遠遠優於其他三個合資品牌。昂科威在尺寸上建立的優勢此時也被配置所減分，昂科威和途勝使用得居然還是最落後的鹵素大燈讓我倒是有點吃驚。
在駕乘品質上，榮威RX5 的底盤由上汽調試專家團隊結合英國和保時捷團隊傾力打造調校，前麥弗遜和後多連杆的全獨立懸架系統、與路虎同源的GKN智慧適時四驅、四路全高速CANBUS系統匯流排，融合榮威風格，兼顧轉向與操控，智慧無鑰匙進入、一鍵啟動系統、Start/Stop智慧啟停系統等諸多豐富配置，打造輕鬆舒適的越級駕乘體驗。
榮威RX5不僅在動力、底盤懸架上與合資品牌比肩，在靜音這個細節上也沒有放鬆。榮威RX5甚至超越了此前SUV的靜音標杆昂科威，40dB和63cfm的數據比之昂科威的42dB和80cfm（數值越低，品質越好）優勢立顯。車內語音清晰度在高速達到69%，超越了途觀的63.1%高速語音清晰。
一直以來自主品牌一直背負著外形“抄襲”，內飾廉價，只能靠堆砌配置的標籤。而在榮威RX5和昂科威、途觀、途勝的對比中，我們驚喜地看到作為自主品牌的榮威RX5將東方的大氣舒展之美體現得淋漓盡致，高度原創的外形設計，越級而有質感的內在配置使得它絲毫沒有在合資品牌面前露怯。
在自主品牌一直短缺的動力方面，榮威RX5搭載“藍芯”動力技術，MGE 2.0TGI集成了博世、舍弗勒、麥格納、霍尼韋爾、IWIS等全球一線發動機零部件供應商，研發了6年的全鋁發動機，使其兼顧了低排放和高動力。
駕乘感受方面，榮威RX5對於路面顛簸感過濾得很乾淨，懸架回彈迅速乾脆，能夠為駕乘者提供非常好的舒適度。
由內而外的產品力底氣，再加上與阿裡集團共同研發的YunOS for Car智聯系統，剛剛上市的榮威RX5市場表現值得期待。