“路徑”層是對活動汽車線束運動過程“時間”維度上的表達與記錄。整個運動過程包括多個時刻，因此，“路徑”對應於一個由多個不同時刻下的“路徑關鍵點”資訊組成的清單，該資訊清單將記錄活動線束在整個運動過程中的各個時刻下的位元姿資訊。酶路徑關鍵點資訊按照時間順序存儲下來，形成“路徑關鍵點”清單。將獲取的路徑關鍵點以及固定端節點的資訊代入所建立的物理特性模型中求解。
在邊界條件的處理上，將平臺下端面與振動臺的固定以固定板下面平動自由度來模擬此處簡化處理。在建直的有限元模型。將在中畫好的網格導入到進行分析計算，得到了承載平臺各階固有頻率以及陣型圖略。由機械振動及模態分析理論可知，在機械系統中低階的模態的頻率最可能引起共振，所以設計中只提供了中模態分析前六階振型及頻率。
一種稱為“摩擦生電效應”的現象，是有時候當汽車線束碰擊舞臺或者被踐踏時產生非常快的雜訊的原因。這與電容有關，並且是由於線上束移動和變形的時候在護套內部積累了電荷而引起的。幸而，除了在很低信號電平時引起的雜訊之外，由於低阻抗話筒與它的前置放大器或者輸入變壓器存在的阻抗失配，使到這些靜電效應引起的無關重要的雜訊可以忽略。
汽車線束測試儀配置的系統測試軟體，由電腦控制完成測試單元的掃描測試；繼電器矩陣按時序轉換，對採集點連接關係自動識別。繼電器矩陣是線束測試儀的測試核心部分，也是線束測試系統運行的關鍵，自動識別的結果是編制測試程式的基礎。
其中第子層屬於實體層。子層定義電束、連接器和收發器的電氣特性和機械特性等內容，子層定義編解碼和介質冗餘處理等內容．這兩個子層的功能由介質安裝單元的硬體電路來實現。這幾個子層的內容是珊功能的核心。標準中規定的關鍵功能，如介質分配、初運行等都是在這幾個子層實現的。這幾個子層的功能主要靠基於平臺的軟體來實現。
汽車線束的實際形式可以用無故障模型、斷路模型、錯位模型和短路模型來描述。正確的接法是左端根和右端葉應該一一對應。無故障的線束是根端輸入與葉端輸出完全一致。如果存在開路（斷路），左端輸入高電平，右端無輸出；存在錯位的結點。
目前，大多數汽車廠家都是在三維軟體平合上進行汽車產品的全部設計，汽車線束系統如果能夠直接從三維文檔或系統中提取汽車線束的結構資訊進行工藝設計，將會進一步提高系統的工作效率，實現系統的緊密集成。