記者獲悉，之所以上述飛手能夠將無人機飛至靠近正在下降的民航客機，原因之一即在於目前監管部門劃定的淨空區和無人機公司劃定禁飛區不一致。換句話說，目前技術層面無法確保無人機能夠遠離民航客機飛行，因此這類事件的安全依賴用戶的自我約束。
大疆方面向記者回應稱，該事件使得大疆提前宣佈將推出全新的ADS－B廣播式預警系統，以説明無人機避開民航客機。“無人機安全管理需要監管方和無人機廠商共同推進。”大疆方面告訴記者，作為無人機廠商，目前的監管空白同樣令其困擾。
“不管是廠家軟體、硬體去限制，都不是萬能的。只有違規代價高昂，飛手自律，更科學的劃分無人機禁飛區，才是未來的方向。”資深無人機發燒友陳章告訴記者。
無人機在“淨空區”起飛
1月15日，距離杭州蕭山機場約8．5公里處，一架大疆“Mavic”升空。事後據這架無人機的飛手袁某解釋，當時他的想法是“使用無人機拍攝日落”。但從後續流傳在社交網路的視頻來看，在無人機升至450米高空拍攝過程中，陸續有幾架民航客機途經，業內人士分析無人機當時距離民航客機僅僅在百米左右。
這並非是首例無人機靠近機場和民航飛機的案例，從全球範圍內來看，無人機“黑飛”“亂飛”案例呈逐年上漲之勢。社交網路在其中扮演了重要角色，以上述“Mavic”無人機靠近民航飛機航拍為例，這一視頻率先傳入QQ群，隨後被分享至微博，得到廣泛關注。
杭州警方迅速介入了這一事件，有報導稱，當事人在1月16日主動到公安機關說明情況並接受調查詢問，目前當事人已經移交蕭山區人民政府處理。隨後無人機製造商大疆發表聲明譴責了這一行為。大疆在聲明中稱，目前大疆已應相關部門要求配合調查。
大疆還在聲明中表示，大疆將推出全新的ADS－B廣播式預警系統，説明航拍飛行器的操作人員避開民航客機。但大疆並未向記者透露將這套系統應用至無人機時的具體參數。
“原本這套系統將在數月後推出。”1月17日，大疆創新方面告訴記者，大疆方面稱，在率先對外公佈這一消息後，大疆同樣將按照產品研發規律來推出上述系統。簡單來說，ADS－B系統即廣播式自動相關監視系統，由多地面站和機載站構成，以網狀、多點對多點方式完成資料雙向通信，主要被用以實施空對空監視。
在民航客機高速飛行的狀態下，一旦和無人機發生撞擊，對其造成的傷害是巨大的。大疆在上述聲明中稱，“航拍飛行器的安全性很大程度上取決於操作者的使用習慣、安全意識與社會責任意識。”而在接受記者採訪時，大疆方面也表示，“歸根結底（無人機飛行安全）依靠用戶的自我約束”。
這反映了長期以來，無人機飛行安全主要依賴飛手個人的自我約束和要求。