在諸多關於汽車線束協議的討論中，支持者認為他們所支援的協定將迅速取代其他協定成為“統一者”。但是分析表明，汽車業中幾乎每個汽車製造商都有自主開發或支援的協議，它們會繼續投人人力和資金，希望能夠佔據技術前沿。另外由於汽車業的產量十分巨大，對於成本非常敏感，統一的協議必然導致節點價格向高端靠攏，這是汽車線束製造商無法接受的。而且就目前看來，還缺乏一個有足夠的威望和協調能力的組織來策劃和推動協定統一。由於以上原因，同一汽車上應用多種協定的情況，不會很快改變。
最近幾年，隨著汽車電子技術的高速發展，世界各大汽車公司、電子元器件製造商及各科研機枸根據電子技術和汽車應用的發展推出了許多新的車用通信協議。
綜上所述，綠色環保已經成為人們的共識，在綜合佈線施工時除了考慮電氣性能之外，還應該考慮長期的投資回報，比如防火或環保。
汽車線束導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好；特點是絕緣皮厚， 比較柔軟，延展性好；德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱同性彈性體，還有經過輻照工藝加工的。
AutoCAD的二次開發環境主要有2種主要靠解譯器而工作，效率低，功能弱；VBA編寫的程式效率高，但不能即時提取CAD圖形資訊：提供了C++為基礎的開發環境及應用程式介面，結合了微軟基礎類庫和Auto-CAD的優點，能以動態連接庫的形式載入人簡潔實效地實現許多複雜的功能。
該器件提供了控制器與物理線束之間的介面以及對汽車線束的差動發送和接收功能。對於由“弱”終端構成的端節點傳統的控制模組，電路複雜，維修難度高採用功率模組、人機通信模組、狀態量輸入模組的結合，構造出電子控制系統單元控制模組，提高了整個系統的可觀性和實效性。
發動機感測器、各類報警信號燈和外部照刪燈、喇叭等電器件對整車性能及安全影響也較大，但該類電負荷對相互間的干擾並不敏感，因此，這類電負荷可以根據情況相互組合，共同使用一個熔斷器。