4月28日，成都雙流國際機場在周邊重點區域，布控了91個加強型管控網路，每個網路中設立一個無人機監控點，並配有專業望遠鏡，對講機等設備。從這一天起，每天早8點至晚8點的12個小時，機場會組織人力加強監控，如發現監控點內有無人機非法活動，會立即移交民警處理。
具體的禁飛區域，是以成都雙流國際機場東、西跑道中心線為基準兩側各10公里，跑道端外20公里範圍來劃分的。
由於黑飛事件影響惡劣，給航空公司和旅客帶來極大損失，這類事件的處理措施已經升級。成都市公安局、軍民航管理部門、機場公司、機場公安局共同商定的處理方案。且如有人舉報“黑飛”（違法飛行）線索並經查實，舉辦人會獲得公安機關不低於1萬元獎金。
4月份以來，這家中國中西部地區最繁忙的機場，因為無人機“黑飛”事件不堪其擾：4月14日雙流機場西跑道北側30公里區域淨空保護區內，發現無人機活動，導致三架航班繞行，地面航班等待5分鐘；
4月17日雙流機場西跑道北側18公里區域（郫都區）淨空保護區內，發現無人機活動，導致多架域內航班空中等待，12架飛往成都的航班備降其他機場；
4月18日，雙流機場西跑道北側3.7公里區域（雙流區）及同側14.8公里區域（崇州市）淨空保護區內，發現無人機活動，致22架航班備降其他機場，23架航班出港延誤。
4月21日，由於四架“黑飛”無人機又導致雙流機場58個航班備降其他機場，4架返航，超1萬名旅客滯留。
市場公認的一點是，無人機早已經不是小眾群體的大玩具，在to B端的商用甚至軍用安防領域，無人機的使用場景十分廣泛。此前京東還曾提出在四川興建150無人機貨運機場，解決偏遠地區配送的效率問題。
但“黑飛”事件頻發，已經給這個還未全面爆發的市場帶來陰霾，最緊張的莫過於行業中的龍頭玩家。在成都雙流機場出現多起“黑飛”事故後，大疆無人機迅速表態要排查涉事無人機是否為大疆產品，同時懸賞100萬元，徵集事故線索。
因此儘快建立與無人機配套的法律法規十分關鍵。
中國民航局，在最近一年，已經出臺了《輕小無人機運行規定》、《民用無人機駕駛員管理規定》、《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》等監管法案。但由於無人機監管牽扯到空軍、民航局、公安部等多個部門，管理分工還不明晰，一定程度上也拖慢了規範進程。
希望無人機行業的發展，不會因為“黑飛”，陷入泥淖。
作者： 孫然
（發佈/韋康）