交通部62號令新規已實施一個多月，汽車玻璃膠行業在這一個多月中受運輸成本漲價的影響有多大呢？貨運行業朵拉快跑的模式一去不復返帶來的不只只是運費的漲價，當然比較重要的是貨運的安全保障。我們來看下正在實施的新規標準。
兩軸貨車車貨總重量不得超過18噸
三軸貨車不得超過25噸:三軸汽車列車不得超過27噸
四軸貨車不得超過31噸:四軸汽車列車不得超過36噸
五軸汽車列車不得超過43噸
六軸及以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的車貨總量不得超過46噸。同時車貨長寬進行了明確界定，總高度從地面算起不得超過四米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。
那我們來分析下新規之後對汽車玻璃膠究竟有多大影響
咱們以半掛車總重量不得超過49噸為例:之前總重55T-車皮（15T）=實際載重（40T），以現在200元/T為例，運費為8000元/車，現在運費總金額不變，實際載重為實際總重量（49T）-車皮（15T）=實際重量(34T)：新規前後運費價格差為:（8000元/新規前實際載重40T）-（8000元/新規後實際載重34T）=35.3元，由此我們得出新規後汽車玻璃膠運輸費用每噸高出35.3元，但是如果我們加上原材料運輸成本的話每噸汽車玻璃膠成本運輸費用大概要加上70元左右的樣子。
汽車玻璃膠原料上漲價格怎樣呢？以某種原料為例9月21號之前該種原材料的價格為3500元/噸，而國慶日之後該種原材料的價格為4600元/噸，可見貨運費用對原材料漲價的影響可以說微乎其微，那麼背後是否隱藏著不良商家的炒作？我們就不得而知了......