汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪 華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯外掛程式和包裹膠帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛髮，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑膠絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱 截面積 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平 方毫米的電線，它們各自都有允 許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5 規格線適用於儀錶 燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規格線適用於牌照燈，前 後小燈、制動燈等；1.0 規格 線適用於轉向燈、霧燈等；1.5 規格線適用於前大燈、喇叭等； 主電源線例如發電機電樞線 、 搭鐵線等要求 2.5 至 4 平方毫米電線。
這只是指一般汽車而言， 關鍵要看負載的最大電流值， 例如蓄電池的搭鐵線、 正極電源 線則是專門的汽車電線單獨使 用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“ 巨無霸”電線就不會編入主線束 內。 在排列線束前要事先繪製線束圖， 線束圖與電路原理圖是不一樣的。
電路原理圖是表述各個 電氣部分之間關係的圖像， 它不反映電氣件彼此之間怎樣連接， 不受各個電氣元件的尺寸形 狀和它們之間距離的影響。 而線束圖則必須要顧及各個電氣元 件的尺寸形狀和它們之間的距 離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後， 工人就按照排線板的規定來截線排線了。
整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀錶、照明、空調、輔助電器等部 分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹杆與樹支一樣。整車 主線束往往以儀錶板為核心部分，前後延伸。由於長度關係或裝配方便等原因，一些汽車線束分成車頭線束（包括儀錶、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。
線束上各端頭都會打上 標誌數位和字母， 以標明導線的連線物件， 操作者看到標誌能正確連接到對應的電線和電氣 裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的 用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用於搭鐵線，紅單色用於電源線，不可混淆。
線束用機織線或塑膠粘帶包裹，出於安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑膠膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，採用聯外掛程式或線耳。聯外掛程式用塑膠製成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯外掛程式相接，線束與電氣件之間的 連接用聯外掛程式或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了 CAN 匯流排配置 ，採用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯外掛程式數目，使佈線更為簡易。