這段時間ESP大家看多了，後臺的評論裡有很多朋友在聊這項配置，也開始注意新車有沒有裝配這項功能。說明大家對安全方面的意識得到提高，確實作為購車者是應該去多關注車輛的各項功能。
ESP雖好但僅僅作為安全配置的話恐怕有點大材小用，因此在ESP的基礎上推出一項增加舒適性和安全性的功能———AUTOHOLD自動駐車系統。
這裡先來說說關於ESP的那些事，首先ESP是德國博世的專利產品，因此只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。其他廠商的車型都有相似的功能，但並不能稱作ESP。比如說日產研發的VDC、豐田的VSC、本田的VSA和寶馬的DSC等等......
當然只有ESP是不太能成事的，還需要搭檔幫忙才可以搞定，那就是電子駐車系統(EPB)。自動駐車(AH)和電子駐車(EPB)的結構和原理基本相同，可以說是前者是功能上的提升。
當AH功能啟動後，行車電腦會收集傾斜度和速度(判斷車輛靜止和路面狀況)、離合踏板位置或者是AT的傳動扭矩(動力傳遞的狀態)等感測器所回饋的資訊，進行分析並發出指令。從而達到使用過程中的駐車、解鎖等功能。
那麼目前常用的AH有兩種形式，一種是電子駐車系統+自動開關程式。這種結構相對來說較為簡單，是把傳統的手動機械駐車系統電子化，即用電機控制加緊制動系統從而令車輛靜止，因此這種AH在功能上比較單一，同時也會遺傳機械駐車系統的不足之處。
另一種AH系統則是聯合ABS/ESP，實現的功能要比前者更多，並且由ESP部件控制。原理和前面所說的電子駐車系統基本相同，都是通過收集車輛各個感測器所回饋的資訊，再由ESP部件通過刹車液壓對制動系統產生一個制動力令車輛靜止。而這個力量只是剛好靜止車輛，當需要前行時只需輕踩油門就能解鎖繼續前行。
在這個過程當中，調校得好的廠家在踩油門解鎖時沒有太多動靜，很輕柔就完成了；有些則能明顯感覺到解鎖的動靜。而駕駛者在起步時如果踩油門踏板的深度較深，同樣會讓解鎖過程多了些不適的動靜。
使用autohold功能需要注意什麼呢？這項功能的出發點是為了讓駕駛者在長時間等燈以及其他情況下所使用，因此按下開關按鈕後就可以正常行駛。功能雖好可使用還是有個度，教授認為在面對走走停停的擁堵路段時還是不使用為好。
首先是擁堵路段並不是長時間停止狀態，時而走時而停的狀態會讓這套系統較長處於鎖止-解鎖的工作迴圈，而且相隔的時間很短，增加工作的次數同時影響了駕駛節奏的控制。
另一方面是駕駛者在踩油門解鎖時還需要注意腳下的油門踏板的控制，不能過深過淺，總的來說要比正常D擋鬆開刹車緩行的方式要更為費神。
同時在停車場停車入位時也不太適宜使用，原因主要也是系統工作的時候會打亂駕駛員操作的意圖。對於沒有自動駐車功能的車型來說，等待時間較長的紅燈時，最好的方式就是N擋+手刹，這樣既不會溜車，也不會讓發動機的輸出扭矩和刹車在較勁，更重要的是避免了駕駛者鬆開刹車踏板後所產生的問題。